汽車行駛20公里後，機艙很熱，上下水管很燙，是防凍液失效了嗎？

人體溫度恆定在37℃左右，因此只要溫度高於37度，就會覺得熱、燙。而汽車發動機最佳工作溫度是90℃左右，而發動機工作時的最高溫度可以達到上千度。

例如上圖的排氣管與渦輪，雖然屬於發動機外界部件，但是溫度可以達到900-1000℃。即使發動機內部的排氣門，溫度也要在800攝氏度左右，這就是為什麼有些發動機採用充鈉排氣門的原因，傳熱更快。汽車啟動後，在25℃的環境中，發動機溫度上升很快，二十分鐘左右水溫完全可以上升到90℃左右，手摸前水箱上下水管溫度都很燙，說明散熱系統已經開啟大迴圈模式，發動機水溫早已經達到90℃左右。也證明發動機散熱系統工作正常。關於防凍液失效問題，防凍液失效後沸點降低，不能有效防沸，表現為水箱容易開鍋，或者防凍液竄出來。除此之外冰點也會降低，抗凍能力下降，如果沒有以上現象，防凍液顏色正常，沒有水鏽、不渾濁那麼基本上可以排除防凍液失效問題，機艙熱是完全正常的表現！

前面已經說了，發動機工作時氣缸內溫度可以達到幾百℃，排氣門溫度可以達到800℃，這麼高的溫度如果不及時散發出去，那麼發動機短時間內就會因為高溫而損壞。那些水箱漏水、缺冷卻液的發動機，最終結局都是拉缸抱瓦，嚴重者缸體被搗破，發動機報廢、沒有沒修價值。所以發動機必須帶有冷卻系統，要麼風冷散熱，例如摩托車、風冷柴油機等。應用最多最廣泛的散熱系統就是水冷散熱。

水冷散熱系統，可以理解為把燃燒室放在冷卻液中，燃燒室工作時相當於一個鍋爐，不斷地把水加熱，從而達到了散熱目的。而冷卻水把燃燒室的熱量吸收後，由水泵送到車前散熱器（水箱）內散熱，冷卻水從散熱器上水管流入，在流到散熱器底部的回水管，熱水經過諸多散熱管後，溫度會散發出去。如果溫度散發不理想，水箱前端還有強制散熱風扇。

氣缸蓋上水口處會裝有節溫器，節溫器就是控制發動機水溫的器件，水溫上升到節溫器預設溫度後，節溫器的閥門就會開啟，此時進入大迴圈狀態。而水溫上升到90℃之前，節溫器並不會開啟，發動機處於小迴圈狀態。這時候冷卻液並不會流通，發動機會快速升溫，發動機在90℃左右時磨損最小、燃燒效率最高、油耗也是最低的。