雷克薩斯這車怎麼樣？進來一起分析一下？所有車型

德斯邦特鋁材排名第幾

雷克薩斯—日本豐田旗下品牌

雷克薩斯（LEXUS）是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。創立於1983年，僅僅用了十幾年的時間，在北美便超過了賓士、寶馬的銷量。1999年起至今，其連續位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。雷克薩斯（英語：Lexus，日語：レクサス）是日本豐田汽車旗下於北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地銷售的獨立高階轎車品牌。2005年，雷克薩斯打入日本本土市場，成為在全球均有銷售的高階轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號，後來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。

雷克薩斯2015年在華累計銷量8。69萬輛，同比增長14%，位列豪華車市場第五位。

橢圓環繞的L字母，根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾，動用三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標誌，擊敗了五個設計比稿。1987年，摩利設計公司（Molly DesignsInc。）負責人摩利•山德斯（MollySanders），花了三個月的時間精巧製作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環繞，看起來像海鷗翅膀的L。

雷克薩斯

雷克薩斯在日內瓦車展上釋出了全新的CT200 h緊湊型豪華混合動力車。儘管雷克薩斯還沒有確認CT200h將會在哪些地方發售，不過雷克薩斯內部人員表示，雷克薩斯的高層管理人員已經決定將在未來的一年之內在全球進行CT200h的展覽和推廣活動。

CT200h屬於雷克薩斯入門級車型，競爭對手為寶馬1系和奧迪A3。從上表我們可以看出上表資料就可以看出，雷克薩斯CT200h車身尺寸與寶馬1系和奧迪A3同屬一個級別。在軸距方面CT200h達到了2600mm位於兩款車型之間。寶馬1系和奧迪A3的車型都分別搭載了兩款不同發動機，所以售價區間跨度比較大，而雷克薩斯CT200h只配備一款油電混合動力引擎，所以售價與1系和A3高配車型持平，預計售價在35萬元左右。

雷克薩斯CT200h採用與普銳斯相同的1。8升4缸VVT-i汽油發動機，並配合一套由鎳電池與電動馬達組成的混合動力系統。動力透過一臺電子控制的無極變速器（E-CVT）傳遞到前輪上。由於採用油電混合技術，雷克薩斯CT200h百公里油耗僅為4。1L，絕對可以稱得上是環保了。

1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜。要找出一個合適的名稱，有如燙手山芋。它必須優雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。它必須獨特而出眾。

IS

豪華硬頂敞篷運動型轎車-雷克薩斯IS 300C（相簿論壇）近乎完美的詮釋了精緻運動之美。精緻，大到四年十萬公里免費保修保養、Mark Levinson頂級音響，硬頂敞篷雙模式；小到為安全可單開的駕駛門，更有超越想象的G-BOOK智慧副駕，LEXUS招牌式的精緻與豪華體貼到骨頭裡。運動，它前225後245的寬胎，前雙叉臂後多連桿的懸架系統，加上撥片換擋等跑車元素，讓您更深刻的感受駕馭的樂趣。

激情，舒適，優雅，隨性，雷克薩斯IS300C，為都市時尚女性準備的完美座駕。

雷克薩斯IS

ES

在雷克薩斯ES誕生整整二十年後，只有細細品味其不斷髮展的歷史，才能夠發現它們不斷精益求精的進化過程和代代相傳的精髓。大多數情況下我不會主動放棄駕駛位置，但這次是個例外，剛剛參加完在北京金港的一個小比賽，我準備在面前的這輛雷克薩斯ES350的座位上好好舒服一下。剛剛下完的一場大雪讓所有的人措手不及，街上可以看到像我這樣衣著單薄的路人，寒冷從身體的各個部位沁透於心，於是我開車門，將自己扔在副駕駛位置上，順手將電熱座椅旋到最高擋，細膩、柔軟的真皮一下子包裹住身體，舒坦至極。開車的同事悄悄調高了空調的溫度，熱空氣從出風口傾瀉而出，瞬間籠罩了全身，周身的血液彷彿增加了流動速度，發動機細膩的聲音在前艙內隱隱約約，雷克薩斯ES350帶著我們駛向機場高速，奔赴拍攝地點。雖然車速已經超過了100公里/小時，但車廂內極其安靜，0。28的超低風阻係數自然功不可沒。新設計的前燈比上一代更為尖銳，前格柵由原來的5條減至4條，厚重感有所增強，而整個前臉看上去更加沉穩大氣，尾部的線條利落、硬朗，與前臉交相呼應。一首不知名的歌曲在Mark Levinson音響系統的8支揚聲器中演繹得悽悽婉婉，已然是深秋時節，路邊的樹葉爭相飄落，剩下不多的零落在枝頭，它們毫無聲息地從窗外劃過，路上的車很少，陽光懶洋洋地從前風擋和碩大的全景天窗照射進來，讓人一個勁兒地犯困，我真希望就這樣躺在舒適的座椅中睡去。細心雕琢的內飾極盡華麗之能，紅木鑲嵌的面板和鍍鉻飾條在深色的內飾氛圍中提升了整個視覺效果，設定在主儀表盤中央的多功能顯示器給駕駛者提供了油耗、車外溫度和眾多車輛狀態資訊，形成一個非常友好的人機交流介面。導航系統佔據了中控臺最主要的位置，系統已經升級到中文狀態並支援全觸控式螢幕操作。豐田的導航系統準確度高而且功能相當全面，如路口的分車道顯示功能，是其他廠商不能比擬的，倒車時DVD顯示屏還能夠提供彩色影片影像，而雷克薩斯ES350搭載的G-BOOK系統，讓這套導航系統趨於完美。雷克薩斯ES350表現出一款豪華商務轎車應有的空間尺寸，它讓每位乘坐者都能夠找到一個舒適的位置，同時拜2775毫米的軸距所賜，前後排的乘客不會產生任何空間上的干涉，後獨立的出風口也體現出對後排的照顧

雷克薩斯ES

GS

高效能版本的GS-F轎車將在2013年面世，發動機將採用從旗下的超級跑車LF-A上移植過來的4。8升高轉速V10發動機。為了與超級跑車在定位上拉開差距，雷克薩斯的工程師正在對這臺V10發動機進行一定的“弱化”工作。預計在GS-F上發動機的排量將縮小到4。6升，功率降低到450馬力左右。但是為了對付GS轎車比跑車多出幾百公斤的重量，GS-F的扭矩將會比現在的V10發動機更強。雷克薩斯表示，即便是功率調低了，GS-F依舊將成為日本有史以來生產的力量最強的轎車。GS-F將配備豐田的扭矩感應分配差速器，和寶馬M系列或者X6上使用的差速器目的類似，都可以自動調節後橋兩個輪胎的扭矩分配從而提高在彎道上的動力表現和駕駛樂趣。除了GS-F高效能轎車，雷克薩斯還將在2014年年中釋出全新一代SC敞篷豪華跑車。現款的SC敞篷跑車將在今年7月正式停產，之後消費者必須耐心等待兩年的時間才能見到新一代的雷克薩斯大型敞篷跑車下一代SC跑車將使用一臺5。0升V8發動機驅動，並輔以混合動力系統，它同樣將裝備扭矩感應分配差速器。儘管有混合動力系統，新一代SC仍將保持後輪驅動LEXUS雷克薩斯將先進的電子無級變速系統（ECVT）應用於油電混合動力運動型豪華轎車GS 450h。電子無級變速系統突破了普通變速系統設定固定齒輪數目的侷限，可以隨車輛的行駛狀態隨意組合齒輪，從而獲得恰到好處的動力輸出和平順、線性的絕佳加速感受。電子無級變速系統不僅避免了換擋衝擊帶來的不舒適感受，更顯著提升了燃油經濟性。新款GS 450h配備LEXUSG-BOOK雷克薩斯智慧副駕，能夠透過無線網路連線資料中心，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索在內的七大智慧通訊服務。同時全面升級的硬碟導航系統（HDD）也進一步提升了導航系統的執行速度和執行穩定性。

雷克薩斯汽車新款GS 350車型正式對外發布了，而後雷克薩斯對外宣佈還將推出兩款不同的車型，一款為混動版的GS 450h車型，一款為效能版的GS F車型，現在這款GS F效能版車型將在2014年正式首發。據內部訊息人士透露，雷克薩斯GS F將寶馬M5作為最主要的競爭對手，將會搭載5。0升機械增壓V8引擎，最大功率為410千瓦，這與寶馬M5的輸出功率非常的接近。與發動機搭配的是一臺8速自動變速箱，並且將動力通過後軸傳遞給路面。據豐田汽車CEO豐田章男表述，“我希望雷克薩斯品牌會成為那些富有經驗的駕駛者所選之車，雷克薩斯F運動系列以及F車型將會走的更遠。”

雷克薩斯GS

LS

在Lexus旗下具有相當代表性地位的LS車系，不但對這個日系高階車品牌的成功扮演了相當重要的角色，同時也成為Lexus引進臺灣地區時的先鋒部隊，而藉著總代理對於品牌形象的成功營造，以及在產品設定上力求迎合人們喜好，LS車系在歐系車款長期盤據的進口豪華旗艦車款市場中，也始終保持著相當的能見度。 儘管產品知名度不低，但在該級距消費者偏重後座買家的情況下，總代理也將營銷重點放在LS車系的長軸車型上，因此短軸設定的LS460在缺乏注目的情況下，在市場上顯得有些尷尬。有鑑於此，總代理趁著2010年式LS車系登臺的機會，將短軸版車型包裝為Vertex Edition，希望以運動化的設定為產品創造話題。 LS460 Vertex Edition身為2010年式LS車系的一員，除了在外觀上進行些微修飾，例如新增的LED車前飾燈、後視鏡整合LED方向燈以及新式樣尾燈等，相信最引人注目的，莫過於帥勁十足的原廠空力套件。 LS460 Vertex Edition包括前、後保杆與側裙等處都採用了原廠空力套件，搭配專屬網狀水箱護罩與來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同於以往LS車系的個性化扮相。

雷克薩斯LS

LS600HL

LS460 Vertex Edition身為2010年式LS車系的一員，除了在外觀上進行些微修飾，例如新增的LED車前飾燈、後視鏡整合LED方向燈以及新式樣尾燈等，相信最引人注目的，莫過於帥勁十足的原廠空力套件，包括前、後保杆與側裙等處，皆透過低調而內斂的線條，展現了精緻的和風動感美學；除此之外，原廠也為LS460 Vertex Edition換上專屬網狀水箱護罩，搭配來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同於以往LS車系的個性化扮相。 LS460 Vertex Edition在座艙內部呈現與外觀呼應的運動風格，方向盤也採用握感極佳的Dimple真皮，而除了原本深獲好評的Mark Levinson音響系統，LS460 Vertex Edition也跟隨車系新年式精進增添了USB/AUX-IN外接音源裝置，讓聆聽數字音樂更為便利。 LS460 Vertex Edition換上包覆性強化的雙前座跑車化座椅，儘管身為偏重自駕設定的短軸車型，LS460 Vertex Edition後座仍保有寬敞餘裕的空間，加上多項貼心的配備，即便車主偶爾將駕駛任務交由他人代勞，在後座也能擁有另一番享受。

HS

豪華轎車搭載混合動力系統在雷克薩斯系列裡看來並不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克薩斯都沒有一套專門屬於自己的混合動力系統，而現在這一切都有所改變，HS 250h的登場也讓在這個日本最大的豪華車品牌擁有了專屬於自己的綠色動力系統。 當然，作為豐田旗下的豪華品牌，HS 250h在基本的傳統系統配件上還是部分採用了和普銳斯相同的配件。但是作為一款豪華車，HS 250h放棄了普銳斯的1。8L四缸發動機，取而代之的是一臺2。4L發動機。而這套動力系統帶來的還有187馬力的最大功率，其中147馬力來自於2。4L汽油發動機，40馬力來自於電動機。 擁有了綠色的動力，在環保方面還需要做的就還有一個完美的車身來降低空氣阻力。2010款HS 250h漂亮的車身曲線擁有了0。27的風阻係數，根據EPA統計，HS 250h的高速油耗為34英里每加侖和城市35英里每加侖（大概為6。7L每百公里）。而根據美國汽車媒體High Gear的實際測試，HS 250h在交通擁堵的城市道路上達到30英里每加侖的成績（約合7。8L每百公里），而在平坦空曠的公路上以省油方式駕駛的話，則達到了46英里每加侖的成績（約合5。1L每百公里）。和大多數的混合動力車一樣，起伏的山路駕駛並不能很好的發揮它的經濟性，比如說在測試中的一段12英里長的山路上，HS250h的平均油耗則達到了22英里每加侖（約合10。7L每百公里）。

0到60英里每小時的加速測試成績8。4秒，從這個成績來看，HS 250h的加速也還算是凌厲，但也不是很快，對於一款混合動力車型來說，消費者關注經濟性的熱情要明顯高於它的效能。

安靜舒適的車內環境是雷克薩斯的家族傳統，這也就決定了HS 250h擁有了比普銳斯和凱美瑞混合動力車更好的高速穩定性和舒適性。隔音擋風玻璃和多達三層的車門密封條確保了車內的絕對安靜，但這帶來的負面影響則是增加了車重，不過對於一臺豪華車來說，1670Kg的車重並不算什麼。

HS 250h的車內飾設計很明顯的能看出來這僅僅是一臺入門級的豪華車，比上不足比下有餘。10向電動真皮座椅是標準配備，不過對於身材高大的歐洲人來說後排的腿部空間明顯不足，如果後排要坐進三個人的話HS 250h顯然不能讓每個人都保持一個舒適的坐姿，這也就使得HS 250h略微的顯得不夠使用。

LF-A

LFA是LEXUS雷克薩斯開發的第一款超級跑車，它外形優美，做工精緻，材料考究，行駛起來舒適、寧靜。整車充滿了朝氣蓬勃的現代氣息，是一輛融合了高科技的現代產物，由LEXUS雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成。作為LEXUS雷克薩斯F系列高效能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了LEXUS雷克薩斯突破傳統、不斷挑戰新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了LEXUS雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。定製的4。8升V10發動機最高轉速9000rpm，最大功率552馬力，搭配六速自動順序式變速箱。車身面板和底盤結構採用了大量加強型碳纖維材料。傳統的後驅行駛，也沒有混合動力單元。價格也達到了驚人的37。5萬歐元。和每一輛雷克薩斯一樣，LFA的外觀優雅，而對細節的關注、用料做工都是絕對的嚴謹。開啟車門，座艙內隨處可見碳纖維材料，它們是如此精緻以至於你會發現自己不知不覺就盯著看了很長時間。內飾展現出一種不可思議的細膩，混搭了真皮、碳纖維、鋁等多種材料，而轉速錶顯示屏則是TFT材質。我們最喜歡部分是腳踏板，鍛造鋁材簡單又精緻。所以在這臺最極端的機器上，雷克薩斯在質量和細節方面的優勢得以繼承，並且是高水平的繼承。轉動鑰匙，按下方向盤上的啟動按鈕。發動機會像被什麼東西突然抓住了一樣，輕輕一陣哆嗦，緊接著就又回到慵懶的狀態，以雷克薩斯常見的平順和寧靜等待你的指令。可一旦踩下油門，LFA迅速展現出一種全新的性格，你不會在其他任何一款雷克薩斯身上看到這種表現。轉速錶以神經質般的速度攀升和回落，發動機聲音如此尖利，幾乎跟純粹的賽車沒有區別。480牛米的峰值扭矩跟對手們的大排量發動機相比似乎有些孱弱，但直線加速能力也不會太差。

雷克薩斯LF-A

LF-CH

一款尚未上市的雷克薩斯精緻豪華車

LF-Xh

極具L-finesse設計理念的又一新產物 LF-Xh，是一款全新設計並研發出的SUV概念車型，看到名字後面的h相信大家也就明白了，這又是一款混合動力型車款。在外觀方面，車身尺寸的長寬高分別為4，800mm/1，895mm/1650mm，軸距為2850mm，它將強有力的車身和優雅大氣的駕駛座艙完美的結合，表現出了充滿動感的下一代SUV造型。在動力方面其動力系統由V6汽油發動機和高功率馬達組成，並採用了4輪驅動（AWD*）系統其混合動力系統將卓越的動力效能與環保效能完美地融合為一體，以達到追求更高層次的“駕駛性”、“靜謐性”、“低油耗，減少二氧化碳排放”以及“低汙染排放”的要求。

雷克薩斯LF-XH

SC

SC 430採用了前雙安全氣囊和側安全氣簾、TRC牽引力控制系統、VSC穩定控制系統、帶有EBD電子 制動力分配系統的ABS防抱死制動系統和制動輔助系統，安全性毋庸置疑。另外，獨立雙叉式懸掛和配有低斷面高效能輪胎的18英寸鋁合金輪輞為SC 430提供了優異的穩定性和操控性。SC作為雷克薩斯車款中唯一的跑車車款，SC 430配載目前主流的6速自動變速器。設有手動模式和運動模式，且附帶有諸如雪地模式在內的多種輸出模式。其按鈕在變速箱蓋上，前後按動即可實現運動和雪地模式轉換。

雷克薩斯SC

新一代SC

至於新一代SC敞篷車，雷克薩斯預計會將這款敞篷車定位在更為高檔的市場，競爭對手將直指賓士SL級。為做到這一點，新一代SC敞篷車的車身尺寸對比現款車型會有所增大，而且會搭載一款強勁的後輪驅動混合動力系統和IS-F的5。0升V8發動機。預計新一代SC敞篷車的釋出日期會是2014年中期。

RX

RX運動型多功能車集多項用途、智慧科技和豪華配備於一身，為您提供強勁動力、精確操控和極富參與性的駕乘樂趣。LEXUS雷克薩斯RX系列所擁有的運動天性，以其精湛工藝和凜人氣勢為SUV轎車設立新的基準。悉心品味，您即可發現RX450h有著微妙不同，獨具的圓形霧燈和全新的前格柵設計，是更強勁動力的象徵。當然，RX350同樣為您提供卓越的效能；而唯一的不同在於，驅動RX450h的，是引領前瞻科技的LEXUS雷克薩斯油電混合動力。

雷克薩斯RS

雷克薩斯LX570

在2010的車型年度之中，雷克薩斯已經放棄了LX570 Prestige，而啟用了另外一款豪華運動版本來補充這個空白。這一新款車型擁有中央控制檯冷卻箱，後座娛樂系統以及車頂橫樑。運動版本以及豪華運動版本會增加導航系統以及使用者介面技術，包括配置USB連線技術

以及12伏特電壓的插座口。兩款車都會擁有車頭燈襯墊元件，並且後部的車窗玻璃也採用了深色，以便保護人們的隱私。作為家族之中最高的車型，雷克薩斯運動型豪華版採用了10輪輻設計的20英寸合金輪轂，並且在車身前後部分都採用了導流板，能夠讓該車看起來更具肌肉感。“雷克薩斯LX570經過升級以後，應該對於那些希望自己的車子更具有越野效能的賣家有相當大的吸引力，而運動新版本則成為了比較高階的雷克薩斯越野車。”雷克薩斯品牌的執行長託尼·克蘭木表示。

“對於那些希望雷克薩斯LX570能夠提供更大的空間以及更高安全性的買家來說，運動豪華型版本應該能夠給予他們更多的強勁外觀表現，包括側面，前面和倒車攝像頭帶來的安全保障

雷克薩斯LX570

雷克薩斯新款LX570

LEXUS雷克薩斯日前正式釋出新款全尺寸豪華SUV LX 570一款車型，售價173。3萬元。新款LX 570採用LEXUS雷克薩斯全新紡錘形前格柵，進一步突出了其家族特徵。與此同時，最新添置的越野轉向輔助功能、全方位多地形路況監視器以及多地形選擇系統等諸多智慧科技配置，大幅提升了LX570的越野效能。

LX 570是LEXUS雷克薩斯八座全尺寸大型SUV產品，此次上市的新款LX 570不僅在外觀設計上實現了全新突破，在越野效能上也做出大幅提升。新款LX 570採用LEXUS雷克薩斯紡錘形前格柵，該設計是LEXUS雷克薩斯全新家族式臉譜，新增加的L型LED日間行車燈令該車型更添時尚氣息。在外觀方面，新款LX 570還新增水銀灰雲母色以及亮褐金屬色兩種配色方案供消費者選擇。

GX

2010年1月26日，雷克薩斯在中國的第三款全路況中型豪華SUV車型GX 460正式上市，市場建議價格為人民幣116萬元。這款車配備了雷克薩斯眾多高科技配置以及先進技術。

一眼看去新雷克薩斯GX 460給人一種盛氣凌人的感覺，整體風格更加穩重。前臉更強調其家族式的標誌特徵。平行四邊形前大燈沿上邊向車身兩側延伸，與多數該級別車型誇張、霸氣的大燈造型相比，GX 460精緻大燈在龐大車身映襯下呈現出剛毅的“目光”，立體的車燈造型也和鈑金過渡協調。中央寬邊鍍鉻進氣格柵配以四條粗壯立體橫條幅使前臉更顯硬朗，同時也傳達出點旗艦領袖的範兒。繼續著進氣格柵向上延展的趨勢，引擎蓋板中央明顯隆起，使車頭視覺整體感更強。車頂平直從A柱直到車尾擾流板，車身腰線較高，在車窗下沿形成前低後高的一條筆直線。四輪輪眉明顯外廓，與粗壯的前後保險槓結合很有感覺。尾部從車頂垂直向下，在外括的後保處形成一個明顯的臺階。紅色飽滿的LED尾燈讓尾部充滿力量，也是GX 460外形改進的亮點之一。一個裸露在外的牽引勾，那是必須的！除了顯而易見的“拔刀相助”功能外，直截了當告訴別人它的野蠻本性也同樣必要。

雷克薩斯GX

還有什麼喜歡的汽車可以告訴小編哦！創作不易希望多多支援謝謝啦！