【地評線】中安時評：搭“慢火車”趕“幸福集” 闊步邁向共同富裕

林海雪原蒼茫無際，一抹亮綠遊走其間。列車車廂里人頭攢動、暖意融融，輕輕搖曳的紅燈籠、中國結，透著濃濃的“年味兒”。“年貨大集在3車，物美價廉品種多！”在4045次列車“年貨大集”車廂內，吆喝聲、叫賣聲、詢價聲此起彼伏。給雞蛋包裝、為茄子稱重、講柚子品種……副列車長趙佳月忙前忙後。這是一趟從黑龍江省齊齊哈爾市開往大興安嶺地區加格達奇區的“慢火車”。

交通事業突飛猛進，“四縱四橫”高鐵網全面建成，“八縱八橫”高鐵網正加密成型，“復興號”列車時速350公里，北京到廣州半天可達……當今中國加速步入“快時代”，慢悠悠的綠皮火車漸漸淡出了人們的記憶，像4045這樣的公益性“慢火車”，至今仍保留了81對、覆蓋20餘個省區市，成為一道別有洞天的亮麗風景線，傳遞直抵人心的時代溫度，講述溫情滿滿的中國故事，張揚著人民群眾與日俱增的幸福感。

“慢火車”是“民生便車”，彰顯為民初心。穿越天山山脈、行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣的“和田玉龍號”列車，全程1960公里，共66個停靠站點；往返於湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火車”，最低1元的區間票價二十多年從未改變；貴州貴陽至雲南昭通之間有一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車，平均時速只有40多公里……公益“慢公車”很慢、很繞、很便宜，但沿線群眾趕集求醫、探親上學、外出務工等則變得很方便、很實惠、很划算，“經濟小賬”服從於“民生大賬”，是以人民為中心執政思想和發展理念的生動詮釋。

“慢火車”是“致富快車”，提速鄉村振興。“慢火車”並非設計時速慢，而是立足沿線地方發展和群眾需求實際，有意識地“慢”下來、“等”一下，旨在以“慢”求“快”，讓那些出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區群眾也能儘快跟上時代腳步、共享更多發展成果。靠著“慢火車”，鄉親們把土特產品運出去售賣，便宜的車票節省了不少開支；“慢火車”車廂變身流動市場，為當地農戶搭建了銷售平臺……小康路上一個人都不能少、一個民族都不能掉隊，一起搭上鄉村振興“快車”，“慢火車”肩負特殊使命，展現特別擔當。

“慢火車”是“幸福列車”，奔赴美好未來。“慢火車”來回往復幾十載春秋，承載了幾代人的共同記憶，見證著沿線翻天覆地的變化。走“幸福大道”、趕“幸福大集”、添彩“幸福生活”，“慢火車”便民、利民、惠民，不斷給人們帶來信心和希望。春節將至，“慢火車”在祖國大地上翻山越嶺、穿街過鎮，在年味裡駛過大站小站，搭載著人們向著共同富裕的幸福願景再出發。

作者：範子軍