奢華敞篷猛獸對決：AMG S63 VS 賓利歐陸GT V8S

本文是買車問問的原創編譯文章，來自撰稿人

陳滿之

。

曾經大紅大紫的凱迪拉克Eldorado敞篷車算是二十世紀五十年代大型敞篷車的絕響了。夢幻的設計元素、飄逸車身輪廓線，出色巨大的車頂篷，宇宙飛船般龐大的車體，美輪美奐的高飄尾翼，複雜多晶面如藝術品般的水箱格柵······這一切似乎宣告著這是一輛專為畢業舞會皇后、派對達人託顯“權貴”的象徵。5。7米的超長車身、2。4噸的淨重以及8。2升 V8發動機，凱迪拉克的超經典豪華敞篷跑車濃縮了一切關於那個年代最傳奇最美好的記憶。

在1976年沒人會想到豪華敞篷跑車會歷經40年而經久不衰，更不用說現代跑車能像當年凱迪拉克一樣在富人區與超過500匹馬力的野獸做鄰居。在低廉的油價和財富不斷積累的今天，敞篷轎跑超大的空間、酷炫的設計、開放式的駕駛室，無一不以 “我有錢，我享受”的理念再次回到了富人們的視野。

四十年後，賓士迴歸全尺寸敞篷跑車行列（1993-95年賓士E級敞篷不算）。AMG S65 敞篷版是在S系基礎上衍生的四座敞篷跑車，以豪華和品質直接對標已有十二年曆史的賓利歐陸GT S敞篷版。

購買如此昂貴和豪華的跑車多依靠的是買家的任性，從來沒有什麼道理可講。凱迪拉克在製造8。2升V8敞篷跑車的時候更不會考慮什麼邏輯。正如羅馬不是一天建成的，也不是一天毀滅的，最後一批凱迪拉克8。2升Eldorado也只提供190匹馬力及360磅/英寸的扭矩，而如今賓士2。1升渦輪增壓發動機就能實現這一資料。但憑藉超過 500匹馬力的雙渦輪鎮壓，現代的V8野獸們的確是在像凱迪拉克致敬。

雖然賓利和賓士提供了V12版本，但在我們看來，更多的氣缸數量只增加了自重和成本，機械設計也更復雜，但這些對駕駛體驗的提升並沒有多大的提升。所以我們選擇了V8版本，在充滿了非理性因素的全尺寸敞篷跑車世界裡，試圖尋找理性戰勝感性的方法。

所以我們選擇了起價 $178，325，577匹馬力的賓士AMG S63和起價 $ 234，525，520匹馬力的賓利歐陸GT V8 S敞篷版來做對比。不過AMG的5。5升V8發動機是賓利4。0升V8發動機的遠房親戚，因為賓利的V8發動機其實是源自奧迪。所以說，其實這是德國人自家的戰爭。兩門豪華跑車可能離沒有度假小屋和遊艇的工薪階層太遙遠了。但對於七十年代的Eldorado來說，豪華而充滿夢幻色彩的內飾搭配V8發動機，那絕對是貓主子見到薄荷草。

“2017 梅賽德斯-AMG S63 敞篷版”

人們很容易忽視S63敞篷版577匹馬力和3。7秒的加速成績。這臺“大”的AMG不但敏捷而靈活，還有前排座椅愛撫般的按摩功能以及靜謐的行駛感受，讓人置身於一個輕鬆舒適甚至完全無聊的狀態。難怪賓士會提供注意力輔助這樣的功能。

試駕過程中，因為S63似乎不希望或不需要我們介入駕駛，駕駛者的注意力越來越不集中 。S63擁有如此精密和複雜的電子元件以及行車輔助功能，以至於S63總是想起提醒或準備介入駕駛。賓士的工程師製造了一臺如此智慧的汽車，似乎在提醒著駕駛者：“放鬆，躺在座位上來段音樂怎麼樣，古典音樂或輕音樂？”

7速AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱在這臺車上簡直是一種折磨，平順性很差（據傳2017款S63配備的應該是由AMG部門調教的9G-Tronic 9速自動變速箱）。啟動換檔遲緩，走走停停時換檔頓挫感明顯。不像其它搭載了這款變速箱的AMG們，S63敞篷版沒有配備彈射起步功能。工程師你站出來，對於一輛敞篷跑車來說，大馬力就真的不需要彈射起步嗎？

S63轉向輕巧如奶油般絲滑，但我們更希望多一點反饋。依賴0。89G的彎道G值，過彎整體非常平穩平衡。深踩油門則體現出AMG出色的底盤調教和加速感，但在2。3噸的猛獸外表下是依舊是行雲流水般的敏捷操控。

在儀表板的設計方面，中控大屏和儀表盤或將不再分成兩部分，而是採用尺寸更大的無邊框雙屏設計，這一設計被高階編輯亞倫魯賓遜稱為“百思買牌儀表板”。在賓士的全液晶儀表盤基礎上，AMG版本增加了油溫和變速箱溫度顯示，但儀表板位置過高又使得小尺寸方向盤遮擋部分視線，而抬高方向盤又會影響方向盤操作。如果想使用ipad等附加工具，至少賓士應該讓多功能顯示屏可調整或更人性化。但賓士就是任性，只給你更有運動性的模擬儀表盤。

除了儀表盤的吐槽，剩下的全是對S63的內飾滿滿的愛。多花$3250則可以得到的黑/孟加拉紅色搭配的皮革包裹內飾。此外還提供$3700的選裝包，包括碳纖維和黑漆木內飾配件。110公里/小時時車內噪音僅有63分貝，在S63內享受24個1540瓦特柏林之聲超凡音響系統十分愜意。或許S63的中年客戶只會用這套價值$6400的音響系統聽AM廣播，沒關係，無論是新聞廣播還是聽電臺歌曲，至少音量更大更清晰。由於沒有車頂，車身有輕微的震動，或者說敞篷版S63可能更容易出現一些機械小故障。

對於S63來說，最大的缺點是它的個性：S63總有一種讓人敬而遠之的敬畏感，賓士為這輛敞篷車定義為“無趣”。這對於一個在六十年代末七十年代初推出過汽車界最美王妃之稱，以奢華的皮革內飾和別緻的桃木裝潢贏萬眾傾慕的W111 280SE的公司來說，太過遺憾。

“2017 賓利歐陸GT V8 S 敞篷版”

早在2004年，歐陸GT就做過同法拉利612、阿斯頓馬丁DB9、賓士CL600的橫向測評，那時的歐陸GT無疑是鶴立雞群的。但此後，隨著汽車變得越來越重、越來越精密，賓利歐陸不斷進化，在GT界的分量也變得越來越重。

在這臺猛獸的一生中經歷了種種變化，也許最戲劇的是引進了奧迪的4。0升V8發動機。沒有W12雙渦輪增壓發動機，硬頂和折蓬也被更輕更靈巧的機構所代替。雖然歐陸GT敞篷版八字繞環測試只有0。8G，但賓利是絕對不想在賽道上一直看S63車屁股的。

2。5噸的賓利歐陸前後配重比為44。6：55。4，這遠遠沒有AMG的完美。但配置了倍耐力P Zero的前輪轉向清晰，反饋自然乾脆。正如自從蒸汽時代的賓利汽車優異的效能表現，歐陸GT敞篷版即使在240公里/小時，也能在車流中泰然自若的穿行。

奧迪，呃，不對……賓利的4。0升V8發動機提供了兩種動力版本。S版提供為520匹馬力和502ft。/lb。 的扭矩，而低配版僅提供500匹馬力和487ft。/lb。的扭矩。即使是S版的歐陸GT加速性同輕292公斤的S63相比依舊略輸一籌。賓利GT S百公里加速成績為4。3秒 ，四分之一英里12。8秒達到179公里/小時，加速遲滯的問題也比S63嚴重。但多花$2580的“運動排氣選裝包”能讓賓利GT的聲浪比S63那金屬撕裂般的怪叫甜美、溫暖太多。

在日常駕駛中，賓利成熟的8速自動變速箱平順安靜。在坑窪路面空氣懸掛的舒適和平穩性在21英寸的車胎上體現的淋漓盡致。雖然很多汽車都在借鑑賓利的設計語言，但那又怎樣？眾泰可以是“眾時捷”，但賓利始終是賓利。至於AMG S63，太多的稜角元素顯得像是拉長版的C系。

【歷經十二載的市場打拼，賓利GT比剛入市時更有競爭力。】

參照大賓利的傳統，賓利的內飾設計並不會像LV錢包的新設計一樣常新常換，歐陸GT的內飾依舊是柔軟的皮革搭配精細的木紋，充滿了優雅奢華的氣息。$1360的升級包包含效果絕美的光蠟木木質金色飾面，並與木蘭白的豪華皮革相互輝映。海豚灰的皮革包裹了車門和儀表臺頂端，當然，海豚灰的皮革並不是來自海豚。

賓利更注重駕乘者的感受，而不是代替駕駛者掌管一切。即使歐陸車型已有十二年的歷史，價值$272，995的賓利能夠提供更加精緻典雅和奢華的駕乘感受。但對於我們來說更重要的是賓利更好駕駛。

點選大圖：檢視最終對比結果