試駕｜在賽道上與捷豹首款電動車相互試探後 我們發現了不為人知的秘密

在正式動身前往捷豹位於英國Warwickshire的Fen End試車場的前一個溼潤而冰冷的典型英式深夜，我向曾在葡萄牙全球首試過捷豹I-PACE的同事高迪提出過這樣一個問題：這會是這個星球上最懂得且樂於提供動態樂趣的純電動SUV嗎？

在時差之手的魔法下，他沒有回答我。而這卻也正好給了我一個在沒有任何提前瞭解與準備的背景下就與捷豹I-PACE相見並正面交鋒的絕佳機會。其實，如果背景知識進入大腦儲存區的時間節點比實際握上方向盤提前太多，探索的衝動就會削減大半。

在捷豹I-PACE施展電動魔法前，有三個小小的知識點值得被記住：第一，Fen End測試賽道的前身是英國皇家空軍中隊的主力機場，第二次世界大戰期間曾向天空貢獻過赫赫戰功。捷豹路虎於2014年9月買下後改造成為世界先進的車輛測試基地，所以在這裡尋到捷豹F-PACE SVR的身影再正常不過；第二，為我授課的ROB教練已經在捷豹路虎工作超過25年，始終擔任官方試車手的他也在英國老牌汽車電視節目《TOP GEAR》中頻繁登場；第三，ROB與我和世界上大多數車迷一樣，都更偏愛傑里米·克拉克森而不是鼴鼠先生或龜速船長，也對捷豹D-TYPE情有獨鍾。

眾所周知，捷豹I-PACE是這個老派英國汽車品牌第一臺純電驅動的SUV車型，除了是集團全面邁向電氣化的重要標誌外，更是一次在全新動力總成世代下和世界範圍內消費者們探討的嘗試。從個人角度而言，我對電動汽車，尤其是它們的動態表現向來不抱太大期望，因為除了能用一腳“電門”讓車廂內所有乘員的早餐（or隔夜晚餐）在胃裡加劇翻騰外，大多數純電車型完全是“平衡”與“優雅”二字的門外漢。

但捷豹I-PACE則不同。在前兩圈彼此各懷心思的淺嘗輒止後，一臉高興的ROB向我開放了Fen End測試賽道的“終極許可權”，他在副駕駛興奮地喊道：do it as fast as you， show me what you can do。

這句指令徹底按下了我腦中的“戰鬥”紅鍵：從“舒適”切入“動態”，視線瞄準下一個右彎，擺正方向盤，然後——電門到底。

沒錯，在電門到底的毫秒間，捷豹I-PACE就開始毫無保留地透過座椅靠背來釋放696牛·米的峰值扭矩，原始而無法掩蓋的對速度的競逐在體內發酵，經過前兩圈信任感拉鋸戰的歷練，捷豹I-PACE和我都放下了對彼此的戒備，試圖用更精進的實際表現來為對方留下更難以磨滅的記憶。

沒有內燃機狂妄又貪婪的聲浪，在一片寂靜中，捷豹I-PACE已經吞噬下超過一英里的直線道路，緊接而來的是一個高低落差肉眼可見的右彎，“動態”模式下的捷豹I-PACE會調整阻尼來提供更“重”的轉向手感，但這並不代表你需要“扳”方向盤來完成轉向動作，度過長直道末端，捷豹I-PACE會用盈佻的車身姿態抹過彎心。即便沒有足夠的耐心等到Late Apex就全電門出彎，四輪驅動的捷豹I-PACE依舊能夠提供令人安心的抓地力，繁雜電子系統的加持讓從不調皮的車尾變得宛如良家閨秀般的安分守己。我在心裡不禁大呼：Jaguar，真有你的。

面對純電動汽車最擅長也最經常被拿來作為行銷宣傳手段的直線加速上，捷豹I-PACE用極富教養但不諂媚的風姿表達態度。而在絕大多數電動汽車的動態命門——彎道上，捷豹I-PACE卻將它調校成了一次對駕駛狂人無法或缺的救贖：純粹到令我獲得了充足的放開對節氣門操控的理由，滿布於全身之中的極度歡喜率意天成，測試場內簡單道路此刻的魅力一點也不亞於銀石賽道。內心秩序工整且擁有良好家教背景的捷豹I-PACE撼動我早已禁錮了不知多久的靈魂，為陰冷的日常注入來自電池組的張力。

是說，在電動化這件事上，捷豹還真是大膽的可以；是說，兼顧合情合理又令人垂涎，I-PACE的進攻獲得了成效；是說，講究的層級推敲和彎道的精準拿捏向來都是捷豹之擅長，在電動汽車上，工程師們也毫不讓步……

對於不明就裡的人來說，捷豹I-PACE接近65萬人民幣的起步售價讓它更像是難以企及的藝術品，天生倩影向來都不會是廉價所能染指的階層。但透過表象，捷豹I-PACE卻是一臺在鮮明運動性格與老派優雅氣度間取得無懈可擊極致平衡的綠色奇蹟。貌美這件事看一眼就人盡皆知，倘若真能看透這英國汽車工業驕傲背後的良苦用心，親自去領略全然與巴伐利亞風味背道而馳的“Fish and chips”，相信我，這65萬元人民幣的官方指導價，也真的只是剛剛好而已。