最親民的豪華品牌小鋼炮圈速夠快，凱迪拉克CT4

凱迪拉克

CT4

底盤的整體感真的很強，各種激烈的操作下，底盤都不會有鬆散的感覺，而且它底盤的穩定性很強，懸掛的行程也是比較短的，即使是在劇烈轉向的

s

彎裡面，它也沒有特別大的側傾，而且

過彎

以後，它會迅速的恢復姿態，支撐力和穩定性都非常值得稱道。由於它是

前置後驅這樣的驅動形式，

ct4

在賽道上還是會經常呈現出轉向過度的傾向的，也就是我們常說的甩尾，進彎速度沒有控制好，太快了，你立刻就能夠在彎裡面感覺得到它尾巴想要往外甩，及時的反打方向控制住車輛，這輛車在賽道上會非常的好玩兒

。

它的

esp

介入並不會特別的粗暴，你會感覺它在幫助你避免失控，但是它並不會突然去阻止你前進

，

Ct4

的轉向靈巧而且精準，它的方向盤尺寸不大，而且可以轉動的圈數少，需要快速轉向的時候呢，你會覺得很順手，絲毫沒有跟你較勁的感覺。動力就不多說了，

237

馬力，

350

牛米扭矩的

2。0 t

發動機，出彎的時候加速是很有勁兒的，在大直道的末端，最高能夠上到

164

的，

在

2。0 t

裡面算是比較快的了。

而且這輛車它會有一個性能換擋模式，它會在你降檔的時候給你自動補油，比如說你在進彎前踩剎車的時候，你會發現它轉速突然就上來了，這樣補油維持住轉速啊，在出彎的時候可以更好的輸出動力，這個也應該是它圈速表現好的一個重要因素吧。

Ct4

的剎車呢，表現是很激進的，平時開的時候啊，你可能覺得它剎車太靈了，經常會踩猛，但是在賽道上，它的剎車效能真的會讓人感覺到驚喜

。

每次在賽道的大直道末端，它時速已經到了

160

以上，但是我還是可以去看著

100

米的這個距離排到了牌子底下，再開始全力剎車，它依然是可以把速度降下來順利過彎的，相比我開過的一些剎車效能沒那麼好的車啊。你可能要看到

100

米的這個距離牌子之前的五米左右甚至更遠一點，就開始全力剎車了。不過在全力重殺的時候，你會能夠感覺得到它的車尾是有一點點不安分的，會有一點想要扭動的傾向，這個時候就需要你緊握方向來去控制好它了。