Jeep死磕動力升級，打造最強1.3T發動機，寓意何為？

印象中，Jeep一般都以專業四驅、探險等面貌示人，精於動力並不是的Jeep的特點。買發動機送車，那說的是本田，難道Jeep也要這樣，它能超越本田嗎？

或許我們真到了該換個眼光看待Jeep的時候了。

這個專注於四驅的SUV品牌，依然還在專注於四驅和SUV，但他多了一個標籤——更有科技感的動力系統。粗獷的肌肉男，擁有了更加細膩的部分，粗中有細，更懂得生活之道，鋼鐵直男也柔情似水。

節能減排成主流，Jeep如何彎道超車？

以往的美系車的標籤大多是大排量、肌肉車，對於Jeep來說也不例外，曾經克萊斯勒的V8Hemi發動機就是一個傳奇，當然還有PentastarV6系列發動機也是多次獲得沃德十佳發動機稱號。

但這種輝煌，顯然與當今節能減排的主旋律是相悖的，為了適應小排量的趨勢，曾經Jeep的母公司——克萊斯勒還與三菱汽車、現代汽車一起成立過名叫GEMA的聯盟（全稱Global Engine Manufacturing Alliance，全球引擎製造聯盟）。GEMA系列發動機包括1。8L、2。0L、2。4L三種規格的鋁合金缸蓋、鋁合金缸體鑄鐵缸套DOHC發動機。三個車企根據各自不同的發動機進行命名，現代汽車稱之為Theta系列，三菱汽車稱之為4B1系列，克萊斯勒就直接稱作GEMA系列。現代勞恩斯-酷派的Theta2。0T發動機和三菱Lancer EVOX用的4B11型渦輪增壓發動機均與GEMA系列發動機關係密切。

船大調頭難，對於已經習慣了大排量發動機的Jeep來說，這種轉型是漫長而痛苦的，但結果還不錯，如今Jeep小排量發動機在各項技術指標上均趕上了競爭對手。

但對於一個成功的企業來說，60分顯然是不夠的。

於是我們看到了，Jeep 1。4T FIRE Multi-Air2渦輪增壓發動機。這款發動機雖說僅有1。4升的排量，卻可以輸出約121kW最大功率，在1900rpm即能爆發出峰值扭矩的90%，升功率更是達到驚人的86kW，完勝市場上大部分1。6T、2。0L排量發動機效能。

其中Multi-Air2是Jeep的獨門技術，堪比本田的i-VTEC可變氣門技術。它透過凸輪軸和電磁液壓系統來控制氣門開閉，可以做到任意控制進氣門開啟時間長短和行程高低，實現“無級變速”，先進性不言而喻。

至此，Jeep在小排量發動機領域正式進階至高手行列。

高手有高手的玩法，專注煥芯

三流的高手靠努力，二流的高手靠技藝，一流的高手靠專注。蘋果手機是機型最少的一個品牌，但它也是最成功的智慧手機，沒有之一。

成為小排量發動機的高手之後，Jeep選擇了小排量的基礎上專注地精進。2018年推出了新一代的GME-T4發動機，並先後搭載至全新一代Jeep牧馬人與全新Jeep自由光，分別在北美創下2018年銷量歷史新紀錄與超40%銷量增速，驅動Jeep席捲北美Top10 SUV暢銷榜單，成為唯一霸榜三席的品牌。

回到國內，換“芯”上市的全新一代Jeep牧馬人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指揮官家族，在動力上能爆發出195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩。

接下來，GSE-T4 1。3T 四缸渦輪增壓發動機也拍馬趕到，2019年3月20日，我有幸率先看到了這款高手級的小排量發動機。GSE-T4 1。3T以第三代Multi-air全可變氣門調節技術為核心，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m。引數已經完全碾壓了市場上的主流小排量發動機，只是在最大功率方面略遜色於本田的1。5T發動機，但如果換算成升功率的話，依然是超越。

透過以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的9大黑科技，GSE-T4 1。3T發動機實現了1850轉就能爆發270NM的峰值扭矩，起步快感十足。

在保證強勁動力的基礎上，第三代Multi-air全可變氣門調節技術又將燃油經濟性提升至全新高度。在應對不同行駛狀態時，第三代Multi-air全可變氣門調節技術主要可分為5種進氣策略：進氣門延遲開啟——怠速起步，進氣門提前關閉——最佳化廢棄再迴圈系統控制，適合城市郊區中低速行駛，進氣門全開——混合氣體燃燒最大化，有助普通超車加速，進氣門延遲關閉（進氣門全升程）——發動機爆震最小化，適應高速加速超車/越野路況，進氣門延遲關閉——發動機容積效率最大化，助力極速駕駛/越野路況。

根據不同狀態自動切換最合適的“呼吸”方法，如此發動機便能匹配最為合宜的進氣量，提升了燃油效率20%。縱觀競品，也只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統可以與之媲美。

另外，第三代Multi-air全可變氣門調節技術的進氣門延遲關閉這一氣門控制模式減少了高負荷下發動機的泵氣損失，實現了米勒迴圈，進一步提升了發動機效能表現。

在小排量趨勢之下，很多企業投機取巧，選擇了三缸機以降低製造成本。但全新GSE-T4 1。3T發動機卻採用製造成本更高、動力儲備更強、更具可靠性的四缸結構，結構優勢更佳。四缸發動機相比與三缸還是劇本不可逆的先天優勢，它更平穩，更寧靜。

專注讓你無敵，迭代讓你精進。蘋果手機的迭代與Jeep發動機技術的迭代有異曲同工之妙，Multi-air可變氣門調節技術精進發展到第三代，領先性越來越突出。

發力新能源，雙電機插混指揮官首發

在燃油動力領域取得領先之後，Jeep在新能源領域自然也不甘落後。全新Jeep指揮官PHEV也進化與我們見面。全新Jeep指揮官PHEV在搭載GME-T4 2。0T動力的基礎上，再混聯2個電機共同協作驅動，配合電控無極變速箱SI-EVT系統，雙電機可以在電機和發電機之間來回轉換，持續輸出動力。

SI-EVT系統優化了全新Jeep指揮官的動力效能、燃油經濟性、質量、佈置和NVH。同時，這個系統可以回收行駛過程中發動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量。

基於上述技術，全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高於1。7L/百公里，純電續航里程近70km，綜合續航里程超900km，一箱油即可從北京天安門到南京玄武湖。

更高效，更長里程、更低油耗的動力進化，也再一次向世人證明了，不是所有SUV都叫Jeep。78年的Jeep品牌正以高手的姿態向全球消費者展現獨特的生活方式。

WHAT？

買發動機送車，你說的是Jeep嗎？