smart：品牌革新，向全球出發，創直銷模式

身

為輕奢

旗

下

豪華品牌

的

smart

，

在國

內

市場

上

還

算

小

有名氣，

一

直

以

來

都

憑

借

小尺寸

和

小排量

而

被

一

些

城市白領

所

追

捧

。

但

是

現

在

純電微型車

層

出

不

窮

，

這

一方面

是

受價格

影

響

，

同

時

受

新能源趨勢

影

響

，smart

若

按

以

往

路

線

來

走

，

明

顯不

可

行

。

且

不

說

現

在

的smart

已

經

不是“孤身一人”

了

，

從

2019年

起

戴姆勒

和

吉利

就

正式

創

立

了

公司，股比

高

達

一人半，品牌革新

這

一

旋律實

際

上

早已

經

奏

響。

吉利

和

戴姆勒

組

合

構

成

相

輔

相

成

。

賓士很難

把

精力

都

集

中

到

smart

身

上

，畢竟賓士也正忙

著

開

發

EQ系列，而

且

自主品牌吉利實

際

上

已

經

具

備

了

電動化領域的

背

景

，並

且

在智慧化

領

域

有

著

不俗的

成

績

，

因

此

對

於

smart電動化

和

智慧化

都

有

著

非

常

大的助

益

，

再

加

上

擁

有

多

年

出口板塊經驗

和

與

戴姆勒豪華設計氛圍

的

融

合

，

二

者

可

謂

是

一拍

到

底

。

所

以

現

在

smart

的

整車設計

是

賓士

的

，

而

整車

的

研發製造

是

吉利。

最

為

顯

著

的

改

變是smart精靈#1

在

設計元素

上

有

著

賓士

身

影，

在

核心

上

基本

上

是

吉利SEA浩瀚架構

所

創

造。

近

期

熱

銷

的極氪001也

以

吉利SEA浩瀚架構

為

藍

本

，從極氪001

就

可

以

大

致

感

受

到

SEA浩瀚架構

強

大

的力

量

。

smart手

中

握

有

2

張王牌，頭自主品牌吉利

和

頭豪華品牌賓士

的

產品顏值

和

技術

都

不

容

置疑，

不

過

重

點

還

是

品牌定位。

在這一市場突然變化下，新能源市場基本上形成了兩極分化。

一面是宏光MINI EV等10萬輛以內微型車的純電市場出現了巨大爆發，一面是Model 3等20～30萬輛純電轎車熱銷。

大家都知道smart可以說是微型車之祖，它在世界範圍內的總銷量也已經突破兩百萬輛，更在於中國市場贏得15萬名忠實球迷的青睞。

假若smart還在墨守成規地走微型車路線的話，很有可能很難打破這個局面，畢竟微型車市場現在已經很“內卷”了，再加上真正步入電動化賽道比較晚，輕率地搶灘二三十萬純電轎車，smart不一定能夠異軍突起。

如何從紅海找到藍海是smart必選的命題。

當然smart還是挺smart的，他在電動賽道上尋找到一條全新的線路—從小到大、從燃油到純電，目標是20萬級別SUV。

前不久推出的smart精靈#1定位於一款小型SUV，價格範圍在18。16萬～22。66萬之間。

綜觀電動車市場， smart精靈#1的競爭對手基本上不多，在18萬到25萬的電動SUV市場上產品主要包括大眾ID。4系列，零跑C11系列，埃安V系列， ID。3系列，唐EV系列以及本田e：NS1系列。

要論風格，smart精靈#1就有很好的長處。

另外值得一提的是，smart整車研發和製造都是吉利一手操辦。

這說明自主品牌在製造能力，技術高度和深度等方面，已經得到國際汽車巨頭們的肯定。更重要的是

，smart的目標已經不在歐洲、不在中國、而在全球了。

尺寸從小到大、由油車轉向純電車、由國際技術轉向中國技術、由中國市場轉向全球市場等這些轉變，都可以說明smart已經不是smart了，

而是一個重新審視過市場的smart。