準備購買大眾速騰，是選擇1.2T還是該選擇1.4T版本？

大眾速騰還是選擇1。4T版本更加合理，就目前來看大眾已經停產了1。6L發動機、取而代之的則是1。5L發動機，現在大眾旗下已經找不到配備1。6L發動機的車型；至於速騰有著1。2T以及1。4T版本，所以比較合理的選擇就是1。4T的版本，動力充足、油耗合理；1。2T版本動力顯得不飽滿！

1。4T速騰01加速為8。7秒、1。2T速騰01加速約為10。3秒、而過去的1。6L速騰01加速在14秒左右；所以單純從家用代步的角度上看，無論是1。2T版本或是1。4T版本都足夠，畢竟1。6L速騰01加速度達到了14秒，不過若對車子還有其它方面的需求比如開起來有勁、可以讓車子提速更猛，那麼1。4T則是首選；1。2萬元的差價可以多得到34匹馬力、50nm扭矩，值不值智者見智、仁者見仁！

從市場的角度來看，1。2T速騰的銷量是不如這1。4T速騰的；兩月前鄙人的一個在大眾4s店工作的朋友說速騰月成交19臺，1。4T版本達到17臺、而1。2T版本只成交兩臺，這足以說明1。2T速騰沒有1。4T的叫座，1。2T速騰更像是對價格的一種妥協、儘可能地降低這款車的准入門檻；可以說但凡對駕駛感受還有些要求就必然選擇1。4T，很多購買1。2T速騰的朋友真的是因為預算實在勉強！

大眾雙離合的品質

大眾早在2003年就將雙離合變速器配備在量產車上、可以說這是全世界範圍獨一份，至今大眾對量產車使用雙離合變速器已經達到了18個年頭；從開始的問題多多如過熱、甚至是死亡閃爍等等，到最近幾年逐漸變得穩定，這十幾年來大眾賣了多少車？雙離合變速器的裝機量已經突破百萬級，所以這個時候再用狹隘的眼光去看待雙離合變速器就有些不理智了，況且現如今用雙離合變速器的車企很多、大眾匹配的雙離合駕駛感受方面是最好的！

作為

動力耦合裝置

，要麼用液力鼓、要麼用離合器，液力鼓利用攪油傳播動力磨損幾乎可以忽略不計、但傳動效果差，利用離合器的滑磨進行傳動、傳動效果好但滑磨必然生熱以及造成磨損；所以早期乾式雙離合面臨的問題也體現在這方面！早期的DSG乾式雙離合在設計時就沒有考慮到咱們國內的實際路況、而是以路況更理想的歐洲作為路況的參照；咱們這車多、路況堵、低速蠕行是常態化，而低速行駛時1、2擋使用頻率是最高的！

1、2擋之間的切換也最為頻繁；要知道1、2擋之間齒輪比落差是最大的，1擋齒輪比可以是4。6、那麼2擋齒輪比則是2。6左右，齒輪比的落差接近小1倍，所以1升2擋、2降1擋產生的轉速差是眾多檔位中最大的，所以早期的乾式DSG變速器在咱們這水土不服嚴重；不過隨著不斷的使用、不斷的爆發出各種各樣的問題，大眾也對乾式DSG變速器進行了不斷的改良，比如對不耐熱的電子元件增加保護、低速蠕行時鎖在2擋、不給油門時即便帶著擋離合器分離90%等等，無非就是防止一些不必要的操作損壞DSG！

平心而論早期的乾式DSG變速器的確是充滿不成熟的設計，但畢竟它已經服役18年、已經不短了，再不成熟的產品經過如此漫長歲月的改良也早已脫胎換骨，所以今時今日再以一朝被蛇咬、十年怕井繩的思維去看待乾式DSG變速器已經不合適了，畢竟它的服役週期已經超過10年、達到了18年，裝機量也突破了百萬臺，這麼大的裝機基數、如果大面積出現問題後果是很嚴重的，所以說如今的乾式DSG是靠譜的，所以速騰選擇1。4T的乾式DSG版本是最合理的！