飛行和氣象的關係？這些航空氣象小知識需知道！

航空與氣象息息相關

飛機的每一次飛行

從起飛、航行到降落

各個階段都會受到氣象條件的影響

你都知道哪些關於氣象的航空知識？

哪些天氣現象不利於航班飛行？

天氣晴朗為什麼也不能起飛？

颱風會吹跑飛機？

……

東東這次精心梳理了

一些航空與氣象的小知識

一起來了解吧~

什麼是航空氣象？.

航空氣象分為兩個部分：航空氣象學和航空氣象勤務。

航空氣象學是為航空服務的一門應用氣象學科。航空氣象勤務則是為航空氣象學服務，將研究成果運用於航空氣象保障中。

航空氣象這門學科主要目的是研究氣象要素和天氣現象對航空器和飛行活動的影響，並給予以預報為主的有效的氣象保障，保證飛行安全和順利完成飛行任務。

什麼是航空氣象預報？.

航空天氣預報，是指為保障航空器起飛、著陸和空中飛行的安全而製作的天氣預報，是組織和實施飛行的重要依據。它比用於日常生活的天氣預報在內容、時間和定量方面要求更細、更高。

預報內容包括雲量、雲狀、雲底高、風向、風速、能見度、空氣溫度、天氣現象（霧、雪、風沙、雷暴等）以及飛機顛簸、飛機積冰、低空風切變等。

這些氣象資訊都是航空安全的重要保障和基本依據。

哪些氣象因素會影響航班飛行？.

風、能見度、雲、氣溫、氣壓等都是影響飛行的重要氣象因素，飛機在飛行中無時無刻不受氣象條件的影響。例如：

風會影響飛機爬升效能、下降軌跡以及飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間，其中要特別注意低空風切變，會影響飛行員對飛機的操控，極端情況下甚至會造成飛行事故。

能見度對飛機的起飛和著陸有著最直接的關係，惡劣的能見度直接會導致飛機著陸不滿足落地標準，只能備降或者復飛。

積冰、顛簸可能會危及飛行安全，冰雹會打壞飛機和其他地面設施等。

雲量的多少、雲底的高低、厚薄會直接影響飛行視程和飛機的起降。

氣壓、氣溫等因素會影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。

颱風來了，飛機會被吹跑嗎？.

答案是很有可能。

按照要求，通常當風力達到9-10級時，機務工程師就要用高強度合成材料製成的繩子將停在機坪的飛機牢牢固定在地面上。在固定飛機之前，還要透過加油給飛機增加重量，以防飛機側翻或意外移動。

雷雨天氣對飛機有哪些影響？.

雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子裝置的正常工作，進而影響飛機的定位和導航。

強風和強降水會造成能見度驟降，低於執行標準，如果發生在著陸階段，將造成飛機著陸姿態不穩，甚至有可能造成偏離跑道。

雷雨雲體周圍往往伴隨著大風，而且有可能出現劇烈的風向、風速變化，這會導致飛機產生強烈的顛簸。

沙塵暴對飛行會造成什麼影響？.

沙塵暴對飛行造成的影響，主要分為以下方面。

能見度降低，對航班起飛、降落影響極大，甚至危及飛行安全。

在飛機維護的技術層面，會造成機體、裝置的損壞。暴風捲起的大量沙塵會被吸入發動機進氣道，影響發動機的正常運作，可能造成機件磨損導電不良等狀況。

天氣晴朗，飛機為何不能起飛？.

乘坐飛機時，被航空公司告知因“天氣原因”導致航班延誤。看著眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此，這是為什麼延誤呢？

事實上，“天氣原因”包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等。天氣晴朗不代表飛行意義上的正常天氣，如大風、風切變、顛簸、積冰等我們平常看不到的天氣同樣會對飛行造成影響。

在漫長的既定航線上，只要一個地方出現異常氣候條件，飛機就只能因“天氣原因”停在原地。因此，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

在惡劣天氣面前

每一位東航人都臨危不懼

為了飛行安全

堅守在自己的崗位上

只為保障航班安全飛行

機上延誤保障

01

釋出航班動態

●當發生機上延誤時，我們機上乘務人員將與飛行機組保持溝通，及時將延誤原因和預計延誤時間等航班動態向旅客通告。

02

及時提供餐飲服務

● 機上延誤超過2小時（含），在不影響飛行、客艙安全和不造成航班進一步延誤的情況下，我們將為旅客提供飲料和食品。

● 出港發生機上延誤時，如航班計劃未配備餐飲，我們將根據配餐公司提供的餐飲加配時間及航班預計起飛時間，在條件允許的情況下通知配餐公司加餐；但提供餐飲將影響客艙安全或造成航班進一步的延誤時除外。

● 當客觀條件不允許配餐，我們將向旅客做好服務和解釋工作。

03

加強客艙巡視，提供幫助

●機上延誤期間，我們將加強客艙巡視，解答旅客問詢，盡力為旅客提供幫助。

●機上延誤期間，我們會特別關注殘疾人、老年人、孕婦、無成人陪伴兒童等需特別照料的旅客，必要時優先為其提供服務。

●機上延誤期間，在不影響航空安全的前提下，我們將確保盥洗室正常使用。

地面保障

01

沙塵天氣安全保障

●釋出預警、及時通報

東航飛行情報及氣象資訊處理中心氣象分部會針對沙塵暴天氣進行氣象會商，並及時將氣象預警和結論以會議或者電話等方式通報東航生產指揮中心指揮長、籤派值班主任，併發布沙塵天氣氣象預警提示。

●“綁起來”

對於受沙塵暴影響較大的站點，有地錨的機場必要時實施航空器繫留工作。

●“戴口罩”

東航技術積極聯絡各站點，確認發動機布罩數量及可用狀態，確保相關人員熟悉使用操作方法，在沙塵來臨前實施航空器發動機保護工作。同時，根據航班執行情況再次梳理配備情況，對重點站點進行增配“口罩”。

●“深度查”

由於大量灰塵被暴風捲起，部分塵土會直接吹入發動機進氣道或累積在渦輪葉片內部腔體上，將導致渦輪葉片的冷卻效果逐漸變差。各站點獲授權人員需在航空器航後工作中增加對發動機和機身靜壓口、皮托管、結冰探頭等感測器進行深度清掃和全面檢查。

02

冰雪天氣安全保障

●釋出預警、精細化分析

東航飛行情報及氣象資訊處理中心氣象分部提前72小時針對冰雪天氣釋出冰雪天氣氣象預警，並製作冰雪天氣spt精細化分析，細化到各個機場以及冰雪天氣開始和結束的時間，並逐日更新，為各執行部門提供直觀、詳盡的氣象資料。

●雪天跑道清理工作

雨雪天氣，機場跑道會變得溼滑，飛機降落前須啟動跑道清理工作，待跑道清理完畢可以滿足飛機起降所需的條件時，航班才可以恢復執行，避免發生偏出跑道等危險事件。

●飛機除防冰工作

降雪、積冰等附著在飛機的機身表面時，需要進行航空器除防冰作業，保證關鍵表面的清潔才可正常起飛。

●行李貨物遮蓋

防止進港行李受潮，併為進港貨物做好上蓋下墊工作。

03

雷雨天氣安全保障

●東航氣象部門會針對雷雨天氣，提前一天釋出雷雨預警，便於調配部門調控航班；並於雷雨天氣當天針對具體機場提前2小時釋出精確雷雨預警，精準到雷雨具體的影響時間以及雷雨強度，便於籤派部門及時的對航班作出準確的放行決策。

●機務人員做好進出港行李接駁車的“上蓋下墊”工作，上蓋遮雨布，下墊塑膠紙，防止旅客行李被雨水打溼受潮。

●暴雨中，機務人員正在為飛機安裝靜壓孔保護蓋，防止雨水進入靜壓孔，對飛行引數造成影響。

無論是雨雪風霜，還是烈日驕陽

東東們都義無反顧奮鬥在第一線

為了更好地服務每一位旅客

東東們仍需做出更多的努力

讓我們攜手共進

為飛行護航

上觀號作者：MU東東腔