解讀雷凌雙擎E+次低配，售價20.98萬，百公里油耗1.3L，香不香？

花21萬左右買一臺家轎車是不是有些貴了？看到這臺2019款雷凌雙擎E+ 1。8PH GS CVT精英風尚版車型，我們的第一反應的確是這樣的，但再仔細看一看，雙擎E+與1。8PH兩張銘牌代表著的插電混合動力身份，也意味著低駕駛成本、上牌不搖號與零購置稅，這樣再來看這20。98萬元的價格到底還貴不貴呢？我們結合對車輛的詳解來分析分析。

外觀設計

車頭設計上，全黑麵板與邊框裝飾的進氣格柵使用著梯形樣式，高亮度黑色飾帶在保險槓邊框形成了尖角裝飾，而包括主格柵、下進氣孔以及前保險槓包圍均覆蓋在這一區間內，配合引擎蓋邊緣的深色、高亮度裝飾帶，車頭看上去是運動範十足。

大燈設計上，遠近光燈採用了一體化結構打造，轉向燈被擠壓在了下側靠近車標的位置，而在一體化大燈內部則有與車標相同的藍色點綴來提示其綠牌車身份。前保險槓內帶有鹵素霧燈，功能上則實現了大燈高度可調，整體照明偏向實用性。

側身設計上，雷凌雙擎E+的車身長寬高資料分別為4645/1775/1480mm，而車身軸距則來到了2700mm。在車身上我們還可以找到16英寸輪圈，其匹配著205/55 R16規格輪胎，看上去相對較小一些。同時，車窗與防刮蹭條則均採用黑色材料，這會與車頭風格相呼應。

車尾設計上，尾端的裝飾包圍材料也均以黑色為主，寬幅保險槓面板讓車尾視覺重心顯得比較高聳。後保險槓沒有出現排氣管，而是採用了隱藏式排氣設計，後保險槓裝飾包圍因此顯得較簡潔和平滑。

尾燈設計上，其造型採用了戰斧樣式，邊緣採用少量燻黑處置，內部示廓燈、剎車燈、轉向燈以及倒車燈等等均以帶弧度的條帶為主。其中，倒車燈會與三顆粒霧燈一塊兒靠近於尾箱飾條一側，向後提醒效果比較出色且集中。

內飾設計

中控設計上，整體中控設計會偏向於駕駛人一側，儘管沒有重心偏轉，但多媒體控制、車載收音機顯示等等都側重於主駕駛，並採用了半包圍佈局。塑膠方向盤採用三輻式設計、換擋機構尺寸較小且採用電子換擋，整個中控臺多以搪塑裝飾為主，中區副駕駛位置則是帶紋理的硬質地飾板。

車載系統上，方向盤前端的儀表盤內有一塊4。2英寸液晶顯示屏，它能提供能源形式、電源狀況等等在內的數字化顯示，並使用彩色錶盤顯示。由於沒有提供中控屏，其多媒體等僅能透過USB/AUX外接音源、單碟CD播放器來實現，而包括車載收音機在內的多媒體控制則能透過中控兩端的規則條形鍵來實現調節。

車載配置上，雷凌雙擎E+在被動安全方面裝配了6個安全氣囊，其同時覆蓋了座艙頭部，儀表盤內有胎壓顯示，而輔助配置方面則有駕駛模式選擇系統與上坡輔助系統。車艙方面，車頂有電動天窗、車門支援遙控鑰匙與電動車窗調節，啟動車輛則有無鑰匙系統與一鍵啟動。同時，後座功能配件則包括了可翻折扶手箱與獨立杯架。

車艙空間上，身高為180cm的體驗者在前排座椅上的頭部餘量還有4指，而落座後排並貼近頭枕後則會下降到2指，但腿部空間還是會在2拳左右。同時，後排座椅三區均提供了頭枕，而地板則打造為了純平設計，滿員出行並不會有太大壓力。

機械結構

動力總成上，雷凌雙擎E+搭載了一臺8ZR-FXE型號1。8L阿特金森迴圈發動機，其最大功率為73kW（99Ps）、最大扭矩為142N·m；而前置電動機的最大功率為53kW、最大扭矩為207N·m，二者協作下，可以實現100kW的系統綜合功率。傳動上，這臺插混總成使用著E-CVT無級變速箱機構，並可實現低至1。3L/100km的NEDC綜合油耗。另外，鋰離子電池組的容量為10。5kWh，NEDC純電續航里程為55km，只要充電勤快，日常通勤不用電是可實現的。

底盤懸架上，雷凌雙擎E+的前後橋分別為麥弗遜式獨立懸架、縱臂扭轉梁式非獨立懸架，二者在綜合調校中都有一定運動支撐，但主要還是側重於舒適性，儘管不能說動態樂趣多高，但車身綜合控制還是很適合家庭的。

寫在最後

廣汽豐田打造的這款雷凌雙擎E+已經在市場中賣了幾年，綜合來說，這20多萬的價位對家轎而言的確不低，可除了能在購車環節省下一筆開銷外，雷凌雙擎E+的寬敞的後座空間、較低的綜合油耗，以及日常通勤代步不耗油的屬性，還是能體現其家用價值的。