試駕比亞迪漢EV創世版：駕駛體感高階，但智慧表現美中不足

撰文 | 曾煒

一款20萬+的中國品牌轎車月銷量能持續破萬，擱兩年前你能想象嗎？現在的比亞迪就有這種魔力，不僅全線飄紅，而且旗艦轎車漢更是殺進了合資及豪華品牌的腹地。2021年，比亞迪漢全年銷售117665輛，穩居中國品牌中大型轎車TOP1、中大型新能源轎車TOP1，而今年前3個月，比亞迪漢銷量達到了34408輛，勢頭很猛。

本著做大做強的原則，4月10日，比亞迪漢迎來了全新家族系列，推出了包括漢EV創世版、漢DM-i、漢DM-p等多種車型版本。最近，筆者就試駕體驗了漢家族的旗艦車型——漢EV創世版。

實測續航84折左右，比較靠譜

首先說說此次的試駕行程，從重慶主城出發前往武隆仙女山，然後返回主城，往返總里程約400km，路途包括國道、山路、高速。這種試駕安排得非常紮實，可以全面體驗到漢EV創世版的各種表現。點贊！

好了，正式開始這一次試駕體驗分享。純電車型，肯定先說續航表現。漢EV創世版包括兩驅和四驅版本，電池容量均為85。4kWh。其中，漢EV創世版兩驅型能消耗較小，CLTC續航里程可達到715km，漢EV創世版四驅型CLTC續航里程為610km。此次筆者重點測試的就是715km的兩驅版。

由於中途還涉及換人和拍攝等其他原因，我只記錄了單面行程。從里程錶變換可以看到，車輛實際行駛里程約為218km，續航里程從546km減少到287km，電量減少38%。行車電腦計算消耗的里程公里數為259km，大概84折左右。兩者差距並不太大，說明漢EV創世版兩驅型的續航里程錶現還算比較真實。

兩驅很順，四驅很猛

接下來說說動力表現。兩驅車型配置一臺單電機，電機總功率180 kW，總扭矩350 N·m，資料相比老款車型均有提升。從引數上看，漢EV創世版兩驅車型動力和市場上大多數2。0T燃油車非常相似，7。9秒的0-100km/h加速時間也的確如此。不過，從實際駕駛感受上來說，由於電機瞬間爆發最強動力的屬性，讓它在駕駛體感上會優於那些加速時間差不多的燃油車，尤其是起步前段。所以，就算是漢EV創世版前驅車型，動力也來得比較暢快，爬山路段，也絲毫不會擔心動力不夠。

筆者也試駕了一下漢EV創世版四驅車型，3。9秒的0-100km/h加速時間完全就不是一個概念了。前後兩臺電機，總功率380 kW，總扭矩700 N·m，相比兩驅版實現了翻倍增長。友情提示：日常駕駛時，最好保持在舒適模式，這樣電門踏板相對老實一些，只要不是深踩油門，它還是比較友好的。當然，如果切換到Sprot運動模式，那它就明顯變得暴躁了。只要電門多踩一點，大約超過1/4左右，它就竄著出去。如果你直接地板油，強大的推背感將直接把你按壓在座椅上。如果你車上坐了其他人，你多踩兩腳，他們不是尖叫就是在罵你。漢EV創世版四驅車型的動力何止是很強，對於20來萬的轎車來說，簡直就是動力過剩。

底盤和隔音帶來了高階感

能體現一臺車高階感和價值的，底盤絕對是最重要的因素之一。雖然說操控是個玄學，但一臺車底盤的好壞，當你坐進去，開起來之後，身體會誠實的告訴你。尤其像我們這樣長期換著不同車開的老司機來說，體會就會更加明顯。

作為比亞迪旗艦轎車，漢EV創世版在底盤方面表現出了應有的素質。第一感覺明顯比十來萬的車厚重，紮實。據比亞迪工程師介紹，此次全新漢EV創世版將底盤的部分鋼質部件換成了鋁合金材質。這算是增配，帶來的好處就是減輕了簧下質量，提升了硬度，操控能力自然也得到了加強。在仙女山不斷盤旋的山路上，能夠感受到漢EV創世版的懸掛支撐性很好，給駕駛者較強的信心。

此外，漢EV創世版四驅車型還配備了DiSus-C智慧電控主動懸架，電磁閥能夠實現軟硬調節，讓駕駛者選擇自己喜歡的駕駛風格，舒適、運動自己掌握。不僅增加了駕駛樂趣，還營造了更好的高階感。

另外一個優點就是安靜了。電動車本來就比較安靜，而且漢EV創世版還配備了雙層隔音玻璃，在結構上又不是小鵬P7和特斯拉毛豆3的無框車門，所以NVH確實比它倆都要出色。再開啟丹拿原廠調校Hi-Fi發燒級Dynaudio音響，它會營造出比較愜意的駕駛感受。

當然，漢EV創世版在駕駛層面也並不是絕對完美的。雖然它配備了號稱可以達到L2。5級輔助駕駛水平DiPilot智慧駕駛輔助系統，全車有24個感測器參與智慧駕駛輔助，高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能配置也相當齊全。不過在實際操作中，這款車的車道居中保持走線並不是特別居中，方向盤的左右擺動過於頻繁，在一定程度上降低了駕駛愉感。不過，工作人員表示”全新漢EV創世版上市之後，在今年年中會迎來一次大規模的FOTA線上升級”，期望那時候，漢EV創世版能解決筆者所到的“小不足”。

說說觀點

各位都知道，目前比亞迪已經全線停產燃油車，全力發展新能源，其直接對手已經從原來的傳統品牌轉為了像特斯拉、小鵬、蔚來等這樣的新勢力。與它們相比，比亞迪的優勢體現在核心技術上，除了刀片電池、DM-i超級混動兩大金字招牌，三電+IGBT晶片等全產業鏈自研自供能力也在強化消費者的信心，並且不會受到供應商的束縛。此外，曾經傳統車企在渠道、配套、服務等方面的優勢也會給予消費者更強的信心。

筆者曾經多次跟比亞迪的銷售聊過，其反饋都是漢車型的消費群體會比蔚小理年齡層更大一點。他們看重的也正是比亞迪的技術紮實，買的是安心。可以說，比亞迪漢車型根基非常紮實，這一點從銷量上也能看出。但如果說，作為旗艦車型，漢EV創世版能在科技感、智慧化方面更開放一點，領先一點；在營銷方式和傳播手段上更大膽一點，更前衛一點，無疑會吸引到更多的年輕消費群體。帶動車型銷量的同時，拔高定位、進而引領品牌持續向上——這恐怕是作為旗艦車型的比亞迪漢EV創世版，更應該承擔和肩負起的責任。

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