奇瑞下本了，新車長4722mm配7座，油耗才1L，1個多月訂單超6000臺

當前的中型SUV市場，銷量冠軍之位是被特斯拉旗下的Model Y所把控，而原來的“常青樹”大眾途觀L，如今卻經常性地被排擠在前三名之外，比如在今年2月份的中型SUV銷量排行榜中，Model Y便以3萬多輛的月銷量，成為該市場的領跑者。途觀L則以不足萬輛的月銷量，躋身該排行榜第九名，可見，新能源車在國內汽車市場的接受度並不低。不過，這並不代表新能源車成功排擠了燃油車，可以看到，當月的中型SUV銷量排行榜前五中，除了Model Y之外，紅旗HS5、別克昂科威、賓士GLC、還有奇瑞瑞虎8都是燃油車，且它們均取得過萬輛的月銷量，因此，從實際佔比來看，還是燃油車略勝一籌。

當然，不可否認的是，新能源車市場的“蛋糕”也不小，對燃油車市場也有不小的威脅，若是站在車企的角度來看，在燃油車市場站穩腳跟的同時，也推動新能源車市場進展的戰略，顯然是可以做到雙贏的。可以看到，憑藉奇瑞瑞虎8在中型SUV市場站穩腳跟的奇瑞，先推出了奇瑞瑞虎8鯤鵬版，後又推出了奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，其中，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載的是插電混動式系統，歸屬於新能源中型SUV市場。目前，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+於今年3月底上市，並定價為15。58-17。18萬元，相比較同樣定位在新能源中型SUV市場，起步價超30萬元的Model Y來說，的確是親民不少。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+延續燃油版瑞虎8 PLUS的外觀設計，多邊形的格柵微微凸起，繁星點點的中網，辨識度也不低。狹長樣式的大燈處於格柵兩側，加上黑色下格柵與下護板，使得飽滿的車頭也頗具運動氣息。車身側面採用多線條設計，結合流暢的銀色裝飾條，提高了流動性。前後輪眉與側裙則採用黑色護板裝飾，密集的多輻式輪轂，看著也蠻有質感。車尾並沒有跟風采用貫穿式尾燈設計，大尺寸的後保險槓表層鑲有黑色護板，下方還搭載銀色護板，結合雙邊兩出的排氣口，也增添了不少運動氣息。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+中控臺面呈一定的弧度，前沿鑲有貫穿式的空調出風口，三幅式的多功能方向盤，與中控臺一樣進行燻黑處理，看上去頗有力量感。而在方向盤前端，可以看到12。3英寸液晶雙屏，內建小奇智慧車管家4。0、火山車娛生態系統等，且在中控臺與變速箱操控臺之間，又能看到液晶空調控制面板，也正因如此，在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車內，很難看到物理操控按鍵，倒是增添不少科技感。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+擁有4722/1860/1747mm三圍，還有2710mm軸距，說實話，這樣的尺寸資料在中型SUV市場中，並不佔優勢，畢竟很多自主緊湊型SUV中，軸距超2米7的也比比皆是。不僅如此，同為中型SUV的Model Y，也擁有4750/1921/1624mm三圍，2890mm軸距，相比較之下，便能發現Model Y的尺寸優勢不算小，更何況瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還提供了7座佈局，若三排座椅同時坐滿人，內部的實際使用空間，應該不會很寬敞。

相比較顏值、尺寸等產品力來看，我覺得瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的動力才是重頭戲。據瞭解，該車搭載的是以1。5T發動機+雙電機為核心的插電式混合動力系統，在匹配三元鋰電池組的情況下，可帶來100km的純電續航，也就是說，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上的是綠色牌照。另外，該車還分別提單/雙電機驅動、增程、並聯等9種工作模式，並擁有1L的百公里綜合油耗，其中，兩驅瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的零百提速為7秒，在保證效能的同時也降低了用車成本。

綜上所述，可以發現瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外觀眼熟度並不低，效能與油耗要比尺寸的實力突出，尤其是百公里1L的綜合油耗，並不會帶來很大的用車壓力，加上不足16萬元的起步價，也確實呈現出一定的價效比，可見，此次奇瑞確實下本了。其實，奇瑞這次下本也收穫到不錯的反應，要知道瑞虎8 PLUS鯤鵬e+一個多月的訂單就超6000臺，有成為“黑馬”的潛質。