EV視界專訪國汽智控CEO尚進博士：今年七月將釋出iVBB 2.5

【EV視界報道】2022年3月26日，在“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的第八屆中國電動汽車百人會論壇2022“雲論壇”上，EV視界專訪了國汽智控CEO尚進博士，以下為現場採訪實錄。

EV視界：國汽智控在供應鏈中的定位在哪裡？國汽智控的幾個佈局產品有什麼特點優勢？能夠滿足什麼需求？

尚進博士：

國汽智控定位Tier1。5，專注面向未來電子電氣架構、自主可控的自動駕駛計算基礎平臺研發與落地，推出的智慧汽車基礎腦iVBB產品家族包含智慧汽車作業系統ICVOS、智慧汽車域控制器 ICVHW 、車雲協同基礎軟體ICVEC、資料安全資訊保安 ICVSEC等四大產品，整體上具有跨車型、跨平臺、統一OS、應用定製、全生態等特色。

ICVOS具有與應用和硬體雙解耦以及內部解耦特色，一套OS能夠相容適配不同的晶片及域控平臺，這其中包括國內外主流和國產自主晶片及域控平臺；能夠支援主機廠基於國汽智控ICT數字底座打造自己的靈魂（個性化OS）；支撐主機廠實現自動駕駛應用的高效低成本定製化開發。

ICVHW具有異構分佈、彈性擴充套件特色，能夠在同一板卡的多片異構晶片上搭載分散式軟體，滿足主機廠在L2向L4升級過程中摩爾定律失效、晶片算力出現瓶頸時的低成本高算力需求。

ICVEC採用5G、雲孿生和車雲協同計算計算，透過車路雲的方式實現高級別自動駕駛，突破車內硬體的算力瓶頸，滿足10萬元以下車型的智慧駕駛功能需求和現有存量車的智慧駕駛升級需求。

ICVSEC能夠滿足主機廠對資料的分類分級需求，實現與OS相耦合的資料安全資訊保安。

EV視界：很早就有軟體定義網路的一些說法，那麼請問怎麼理解軟體系統定義智慧汽車這件事？未來系統會不會定義全鏈路生態鏈企業？

尚進博士：

軟體定義汽車確實跟軟體定義網路有些相似之處，軟體定義網路的一個前提實際上就是一個硬體趨同，相似的硬體透過軟體定義的方式來實現不同的功能，擴充套件更多功能。軟體定義汽車確實也體現了這點，我們談軟體定義汽車前提一定是基於現在我們所說的域控或者集中域控的橫向趨同。因此，軟體定義汽車我們認為有幾個含義，第一，是在趨同的域控硬體環境下進行集中開發；第二，核心功能由軟體來實現。但軟體實現背後的不僅僅是程式碼，最主要的還是架構。透過架構對開發工作進行分類，分成作業系統和應用開發的形式；第三，一定要體現在同樣安全和質量下的軟體高效迭代、高效開發特色。

智慧汽車是一個新產業鏈、新模式，某種程度是產業鏈的重構，一定會有一個新的產業鏈平衡出現，跟現在的Tier1、Tier2這種產業鏈是不同的，而是“硬體-作業系統-應用開發”這樣一個產業鏈。但永遠不會只有一家企業是來處理全產業鏈的。即使定義為“硬體-作業系統-應用開發”這樣一個產業鏈，它裡面也是標準開放、分層解耦的，也能夠納入更多的子產業鏈。

EV視界：自動駕駛系統在車輛上應用的資料情況可以介紹一下嗎？

尚進博士：

如果指的是國汽智控的話，我們還在與客戶進行面向量產的聯合開發，還沒上車，未來兩年會有上車，比如我們跟一家主機廠就一個熱門車型的改款在進行合作。因為我們做的主要是作業系統，而不是整體解決方案。作業系統需要支撐L2-L4的統一架構，以利於客戶進行軟體平臺的迭代升級，而不是一錘子買賣。

官方資料，2021年中國市場大概是18%裝了L2以上的智慧駕駛功能，其中可能有3%-4%是裝了域控架構的，未來三四年內資料會急劇增加。我們相信隨著域控和軟體定義迅速發展，市場分佈會超出我們現在的預期。

EV視界：iVBB 2.5和iVBB 3.0的進展如何？有沒有合作意向的主機廠？

尚進博士：

今年七月份會發布2。5，大概今年底或明年一月會發布3。0。秉承iVBB的特色，2。5和3。0會逐漸豐富我們的四個產品單元。

2。5、3。0將持續支撐我們現有的6家主機廠客戶專案量產合作，做到2。0的平滑更新和功能增強。2。5、3。0裡面將更加專注於未來三到五年的自動駕駛功能的應用開發，比如NOP，比如說城區L3-L4的智慧駕駛功能。2。5、3。0也會加大資料安全、車雲計算的支撐。

當前我們除了2。0的6家客戶，也有4家以上的主機廠在做不同程度的調查合作，可能會以2。5甚至3。0產品作為起點來專注於高等級的自動駕駛，實現車內、路側和雲端的車控生態。