那些年，我們“追”過的富康

改革開放40年，汽車從一個遙不可及的夢想，到走入千家萬戶，漸漸融入我們的生活；

改革開放40年，中國汽車產業從合資合作，到百花齊放，見證了在車輪上追逐夢想的中國；

改革開放40年，汽車社會滄桑鉅變，記錄了我們對美好生活的嚮往與追求。

北京汽車博物館，收藏人-車-社會的回憶和變遷，走入改革開放40週年專題，讓召回君帶你一起回顧汽車發展時代的歷史程序，分享屬於你我的汽車生活。

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改革開放前，中國人主要的出行方式為步行，當時能夠擁有“三大件”之一的腳踏車已經非常時髦。

20世紀80年代初，公交車開始全國普及，一線城市開始修建地鐵，公共交通和腳踏車成為城市居民最主要的交通工具。

進入21世紀，交通工具飛速發展，城市輕軌、磁懸浮列車在多個城市修建，極大地方便了百姓生活。與此同時，中國汽車產業大力發展，人民生活不斷富裕，“私家車”更多走入中國家庭。

上世紀90年代，“走富康路，坐富康車”的經典廣告語讓

富康進入了人們的視野。隨後它與捷達、桑塔納共同組成的“老三樣”組合曾經在中國市場獨佔鰲頭，幾乎要稱霸中國家用車市場。

在很多國人心中，有頭有尾才是轎車。按這個說法來看，富康兩廂車不會成為人們購車的首選。但它卻在國人還不接受兩廂車的時代站穩腳跟，富康究竟有何魅力？

改革開放春風沐浴下的富康

說到富康不得不提的就是神龍汽車有限公司。

1992年5月18日，中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公司。同年，東風雪鐵龍也正式成立，雙方確定在中國生產ZX車型，併為之挑選了一個很有中國特色的名字——

富康

。直到1994年，中國的《汽車產業發展政策》才將汽車與老百姓聯絡在一起，

“走富康路，坐富康車，方方面面實實在在滿足您”的宣傳語成為那個時代的記憶

。

富康的原型車是雪鐵龍90年代末推出的ZX車型。

ZX可謂是90年代的汽車拉力賽霸主，曾在諸如達喀爾汽車拉力賽、世界汽車拉力錦標賽等多項賽事中奪冠。

富康在中國市場正式上市的第二年產銷量就達到17500輛，幾乎是廣州標緻505頂峰時期的產量，它在中國市場的累計銷量已經突破50萬輛。對於上個世紀90年代的中國汽車消費者來說，富康不只是交通工具，它更代表了一代人夢想的實現。

贏得認可的富康

改革開放後人民生活水平不斷提高，人民消費的質與量均得到極大提高，消費品由“實用型”向“享受型”發展，曾經作為人民主要出行工具的腳踏車逐漸被便捷、新穎、舒適的私家車所取代。相比於四方身形的捷達、桑塔納，光滑平整，流線車身的富康，在三廂車盛行，兩廂車不被看好的情況下脫穎而出。

富康車隱蔽設計的向下排氣筒出口，不僅讓尾部線條變得整潔，同時還讓它擁有了更好的涉水效能。

簡潔樸實的內飾設計卻有著貼心的人性化設計元素，如在收音機上增加了一個卡帶的飾板，在不使用磁帶的情況下可以翻蓋板防塵。

富康的喇叭並沒有安裝在方向盤中央，而是設計在了燈光撥杆的側面。這樣的設計也許是不想讓彈指間的法式優雅消失於拍按鳴笛那一瞬間。

雖然富康汽車“有頭沒尾”，卻有巧妙的可伸縮拓展空間。後備箱設定的隔板，可以實現空間的立體利用，後排座椅可以整體放倒。在搬運大型物件時，有著比三廂車更好的立體空間。

來去自如的富康第三代出租車

進入90年中後期，夏利的樣式和舒適度已經難以滿足人們的需求，於是富康和捷達也加入了計程車市場，與夏利並駕齊驅。

富康空間寬敞，劇院式設計的後排座椅，為後排的乘客提供了良好的視野。加之有著價效比優勢以及掉頭輕鬆便捷等特點，也受到了那個年代出租車司機的青睞。而富康車的通透涼爽與舒適使得很多乘客放棄了夏利，而轉向富康。

據曾經的乘客反映，富康車內飾多個出風口都配有控制風量的按鈕，這樣體貼的設計可以免去很多人由於夏季炎熱而造成大汗淋漓的尷尬情境，給予了很多人體面舒適的出行享受。

改革開放40年，“私家車的大量湧入”，見證人民生活水平提升的同時，更成為中國經濟迅猛發展的最好說明，它帶給人民的不僅是生活質與量的提升，更多的是承載著多年來國與家蒸蒸日上，日新月異的美好發展與回憶。

隨著汽車科技的進步與發展，專車、順風車、共享汽車等百花齊放的百姓用車方式，帶給人們多樣生活出行選擇的同時，也再一次讓曾經贏得認可的富康汽車迎來了新的發展——

電動汽車製造

。

未來富康汽車的復興發展想必也會為人們的出行生活帶了更多精彩，讓我們一同拭目以待吧！

注：本文將刊登於《產品安全與召回》2018年12月刊。

產品安全與產品召回

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