修地鐵挖出來那麼多的土，都去哪裡了呢？

前不久成都5條地鐵線同時開通，讓成都的地鐵總里程超過了500公里。

修地鐵會挖出大量的土，這些土都去哪了呢？

將地鐵隧道的直徑取中間值7米，則斷面面積大約為38個平方，500公里的線路按雙向兩車道考慮，則隧道總長度達到了1000公里。粗略計算出成都地鐵工程總共要挖出3800萬方土。

西湖的庫容為1400萬方，3800萬方土就意味著可以填平兩三個西湖了。那麼問題來了，在大多數人的印象裡，好像並沒有看到有多少的土從地鐵的工地運出來。

這麼大量的土是如何悄無聲息地消失的呢？是在修地鐵的時候被用掉了嗎？

如果空間允許，有時還真的需要留存一部分土在施工現場，等施工結束後用來回填開挖的路面，但這隻能消耗掉其中很小一部分，還佔不到棄土總量的10%。剩下的土無處安放就只能從工地上運走，被稱為棄土或者是棄渣。

這些土又是如何從大家的眼皮子底下運出去的？

首先，雖然修建地鐵的棄土總量確實驚人，但地鐵線路和施工週期都很長，所以每個修地鐵的工地每天產生的棄土量還是很有限的。為了減少交通壓力和避免環境汙染，各大城市對運渣車輛的通行時間都有明確的規定，通常只能在晚上作業，所以每到夜深人靜大家都休息的時候，地鐵工地才開始往外運土。

運到哪裡去了呢？難道是拉到野外隨便找個空地倒了就行？

當然不是，為了節約土地資源，保證渣土被安全處置。每個城市都會在郊區就近劃定一些場地，收納各類工程的棄土進行專業的處理，也就是常說的

渣場

。渣場一般是選擇一些不用的水塘、廢棄的礦坑等等。關於地鐵棄土的處理其實還有一個問題。在社會高速發展的當今，各種工程專案頻繁，不管城市近郊有多少什麼型別的渣場都會有裝滿的時候。隨著近處的渣場被用完，城市的棄土距離也就越來越遠，運輸費用也就越來越高，這種時候只需要給挖出來的土找一個新東家。

在地鐵產生棄土的時候，可能附近某個公園正需要取土造假山，這時只需要把棄土拉到公園工地，就能一舉兩得，不但不用支付渣場的出差費，搞不好還能收回點成本。除了造假山，城市建設還有很多需要大量土方的工程，比如修建河堤、土地平整、公路路基等等。沿海城市甚至還可以利用棄土填海造田。這種你棄我取的模式才是棄土的正確發展方向，但這樣的機會並不常有，因為棄土和用土的時機不見得能完美契合。

今年修地鐵，可能明年才會修公園，那還是隻能把棄土堆在渣場，等到後面修公園了再來拉，經過一次中轉棄土和用土的成本就不會有本質的變化了。

如何解決棄土和用土的實際問題呢？

有一個建築施工的重要設計理念，土石方平衡。

直白點解釋就是不論把土運到哪裡都不如留在自己的工地。只有這樣，運輸距離才是最短，處置費用也才能達到最低。比如公園要修一個人工湖，假設會挖出五萬方土，就可以再設計一個用量正好是五萬方土的假山，讓挖土量和填土量儘量達到平衡。由於城市建設中的棄土量相當的大，土石方平衡也因此成為了工程設計的重要一環。除了地鐵施工，還有樓房、地基、人工湖泊、公路、市政管線等等，都會開發出大量的土方。這些棄土和用土很難達到自身平衡的工程，都可以透過精確的計算，儘量減少棄土量，降低棄土成本。

除此之外棄土也有盈利的可能性，是可以像商品一樣賣出去的。當然這個就得看土的品質了。如果棄土的主要成分是沙子和鵝卵石，這就是大家常說的連砂石，那還真的值點錢。經過一些簡單的篩選和處理，就可以用來拌和混凝土，無論是自己工地用，還是賣給其他工地，都會帶來巨大的收益。

在實際過程中甚至有施工隊伍就靠連砂石扭虧為盈，其價值也就可想而知了。除了連砂石之外，還有一些企業開發出了棄土燒磚的技術，也能夠變廢為寶，獲得不錯的經濟效益。說不定賣土就能讓你成為真正的土豪，從此走向人生巔峰。