克爾維特C8對比道奇蝰蛇，誰才是美式跑車之王

克爾維特與蝰蛇，這對亦敵亦友的車型互相競爭，互相影響，在他們背後，是美國兩家汽車巨頭通用集團與克萊斯勒集團，隨著排放法規的日漸嚴格和銷量下滑，道奇蝰蛇似乎真正退出了競爭，那麼克爾維特能稱得上美式跑車之王嗎，今天我們選車偵探就來詳細對比兩款車型。

1.動力對比，“小排量”V8對比超大排量8.4L自吸V10

說到道奇蝰蛇，大家一定對這款車的排量印象深刻，8。4L的巨大心臟讓蝰蛇擁有了長長的車鼻，8。4L是什麼概念呢，也就是1。6L普通家用車的6倍，這臺V10發動機由菲亞特克萊斯勒高效能部門SRT（Street and Racing Technology，街道與賽車技術）研發，在底特律的康納大道工廠手工裝配。

在新一代蝰蛇上，SRT使用了超高流量和輕量化設計的複合進氣歧管、高強度鍛造活塞、充鈉排氣閥以及減緩磨損的鋁飛輪，整體重量相比老款發動機減輕了11kg，在2013年釋出時，這臺V10是當時世界上扭力最高的自然吸氣發動機。傳動方面蝰蛇匹配Tremec TR6060六速手動變速箱，為了獲得更快的加速體驗，終傳動比從老款的3。07縮短至3。55，

巨大的自吸V10配上古老的6速手動變速箱，正如其名，蝰蛇特立獨行，極具野性。

而克爾維特C8就是理性很多，不管是設計發動機佈置還是排量設計都更加主流，C8作為第一款採用中置發動機的克爾維特，對雪佛蘭工程師來說是一個巨大的挑戰，但憑藉多年的賽事經驗和發動機特性，C8還是保留了原汁原味的美式風格，當前在售的車型

搭載一臺代號為LT2的6.2L自然吸氣V8發動機，與之匹配的是通用自研的8速雙離合變速箱

，雖然動力不及蝰蛇，但在前後配重平衡上克爾維特更加出色，在未來C8還將推出機械增壓高效能版本。

2.效能對比，美式跑車只能玩直線加速賽嗎

效能方面，根據外媒的實測資料，

SRT蝰蛇百公里加速需要3.5秒，其最高車速可達332km/h。克爾維特C8百公里加速僅需3.1秒，最高車速為312km/h

。但對於美式跑車來說，其實百公里加速並不是重點，因為當地人最喜歡四分之一英里直線加速賽，如果你看過《速度與激情》系列電影，那麼一定記得男主範迪塞爾的一句臺詞——“I live my life a quarter mile at a time。 Nothing else matters。 For those ten seconds or less， I‘m free，

沒有什麼比四分之一英里的競速更讓我著迷，只有在那不足10秒的時間裡，我才能感受到何謂自由”

。

這兩款車的四分之一英里加速成績有沒有進入10秒內呢？其實對於未經改裝的量產車來說，成績進入10秒內幾乎沒有可能，據測試，

SRT蝰蛇的四分之一英里加速成績為11.5秒，衝線尾速達到208km/h；而克爾維特C8僅需11.14秒，衝線尾速為198km/h

，這也可以看出受制於變速箱，蝰蛇的前段加速更慢，而到了後期，大排量的優勢才能顯現出來，總體來看兩車勢均力敵。如果你不喜歡直道加速，蝰蛇還有更極端的ACR版本，而克爾維特也有ZR1終極效能版可選。

3.選車偵“探”--67年悠久歷史，雪佛蘭子品牌克爾維特的逆襲之路

作為北美銷量最大的品牌之一，雪佛蘭一直苦於沒有高階旗幟車型來提升品牌知名度，上世紀50年代，大量歐洲跑車被進口到美國，這些高價跑車的熱銷讓雪佛蘭看到了機會，

1953年，在

通用首席設計師哈利厄爾

的帶領下，第一代

Corvette克爾維特跑車

問世，這款主打價效比的“國產跑車”迅速走紅

，將資金用在提升效能上，這是克爾維特的終極造車理念，發展到現在，C8已經是第八代車型，克爾維特也成為一個獨立於雪佛蘭運營的跑車子品牌。

選車偵探總結

：作為國寶級美式跑車，克爾維特與蝰蛇是真正的競爭對手，就像三菱EVO與斯巴魯STi，在三菱EVO停產後，斯巴魯STi少了故事，隨著蝰蛇的停產，從價格、效能和定位來看，克爾維特都沒有了直接競爭對手，對於喜歡經典美式跑車的消費者來說，這也成了唯一的選擇。