購車前你需搞清楚!油混、輕混、插混三者有啥區別?

混合油是哪幾種

如今的汽車產品處在一個新舊交替的時代，純電動的新能源車步步逼近，燃油車的排放標準以及限行限牌措施也越來越嚴苛，而被看作是過渡產品的混合動力在近年是受到了關注，但其實混合動力是有很多種類的，我們究竟該怎麼選擇呢？我們今天就給大家一一來講講。讓你購車前瞭解油混、輕混、插混三者區別。

第一種，油電混合動力

其實這並不是一個新生事物，全球第一臺油電混合動力車型是豐田的普銳斯，1997年就誕生了，即便當時的油價並不對於民眾那麼敏感，普銳斯的出色油耗表現還是在日本和北美市場受到了歡迎。

當前的國內市場主流的油電混合動力以豐田的THS和本田的IMMD為主，分別應用在兩個品牌的熱門車型如凱美瑞、卡羅拉雙擎以及雅閣、CR-V銳混動等車型上。

應該說兩者都屬於重度的混合動力系統，但從結構上來看豐田的THS依靠精妙的行星齒輪組，而本田的IMMD是透過減速齒輪和離合器整合的方式，更加簡單粗暴。總結一句，豐田、本田的混動技術絕對是行業領先的。

當然，油電混合動力在價格上會相對偏高，而且也不能獲得新能源綠牌的優惠政策，好處則是你可以享受一個很低的油耗以及平順的駕駛體驗，同時還不需要為電池充電這件事情而煩惱。在廣州地區油電混合動力也可以享受“節能號牌”的搖號政策，更容易被抽中。

第二種，48V輕混合動力

前面提到油電混合動力是重度混合系統，那相對之下48V電池和電機系統組成的混合動力會被稱作是輕混動。從字面的意思來理解，48V的輕混動系統能夠做到的事情也是比較有限的，比如起步或者加速請求的時候，給曲軸追加一些扭矩輸出，給小排量的發動機整體提升一定的功率等等。

這裡可能有朋友會問，汽車通用的電源是12V，為什麼會整出來一個48V的系統呢？其實可以從我們初中就學到的一個物理電力公式來解答這個問題。用電器的發熱功率為Q=I2R，U=IR。可以看到用電器電阻不變的情況下，將電壓從12V提升48V，提升4倍，發熱損耗會變成原來的1/16，對於整體的能耗是有很大的最佳化的，而車內的用電器對應的12V電源，只需要額外新增一個變壓器在48V的輕混系統裡面，就可以解決了。

整體而言48V輕混動系統是未來的一種趨勢，因為它的體積很小，只有一個起發電機+一個小電池組+一個變壓器和電控系統；所以基本上可以不改變車輛的基本結構就可以完成改造，對於油耗、排放等等標準來說，也會有一個10-15%的最佳化提升，同時對於渦輪增壓的車型，48V輕混系統追加扭矩輸出的操作，也可以讓動力的輸出更加線性。

第三種，插電式混合動力

插電混動也就是我們常說的PHEV，同樣是加入了電機以及電池組，但插電混動系統不但可以輔助發動機產生更強的動力，而且還能夠在低速或勻速等固定工況下使用電動機獨立驅動車輛，尤其是在市區這樣的擁堵環境下，有著非常明顯的節油效果。

相比於油電混動，插混配備的電池組更大並且有外接充電的功能，一般來說插混的省油效果會更好，但這也是由於電池組更大，所以需要車主具有較好的充電條件，否則電池電量耗盡之後，油耗水平會打回原形。

對於當下限牌城市來講，消費者更熱衷於選擇插電混動車型的理由就相對比較充分了，因為它可以享受綠牌以及補貼優惠政策，特別是針對一些購買力相對比較高的消費者，一些中高階車型推出的插混車型是不錯的選擇。

總結一下：

三種混合動力系統中，油電混合有著優秀的油耗表現，駕駛體驗也不錯，同時也無需額外充電，使用起來與一般燃油車無異，但價格方面相對較高。

而輕混動則是未來更高排放標準的一種新趨勢，對於油耗以及駕駛體驗有輕微提升，在價格和價效比上也比較突出。

最後是插電混動，省油效果不錯，但是使用起來需要充電，稍顯麻煩，優惠補貼完在價格上與高配的燃油版車型接近，但算上新能源綠牌的價值，就顯得有優勢了。

最後，關於油混、輕混、插混三者區別，你都會區分了嗎？