沃爾沃卡車國產化再次更新程序，引進D13TC發動機，油耗直線下降

【卡車之家 原創】自今年8月份沃爾沃官方正式對外宣佈，將在山西太原生產沃爾沃卡車之後，大家就對國產化的沃爾沃卡車充滿了期待。近日，在上海進博會上沃爾沃再一次對外發布了即將國產化的FH牽引車，那麼沃爾沃卡車國產化目前已經進行到哪一步了呢？

國產沃爾沃配置比現款進口還高 將引進最新的D13TC發動機

根據沃爾沃方面透露，國產以後的沃爾沃卡車將引進一些現款車型沒有的配置，主要是發動機和一些軟體系統。其中最大的改變是將引進沃爾沃最新的D13TC發動機，目前這款發動機在歐洲和美洲已經投放到市場中，尚未引進國內。

相對於現在的D13系列發動機，D13TC最大的變化在於升級了複合渦輪，簡單地說，就是利用廢氣渦輪來驅動曲軸，給曲軸提供一個額外的動力。D13TC上使用的複合渦輪技術是在之前的技術上進行升級和最佳化而來的，早在之前沃爾沃就使用過這一項技術，不過由於當時各方面原因，並不是很成熟，後來就沒有大量推廣了。

此外，沃爾沃D13TC重新設計了活塞頂部的形狀，活塞頂部設計成了波浪形，這樣一來就可以在不改變缸徑、行程的情況下獲得更大的壓縮比。據公開資料，D13TC的發動機壓縮比由原來的17：1提升到了18：1，發動機獲得的爆壓更大，更有助於燃油經濟性。

提升了壓縮比以後，除了有利於提升燃油經濟性，還有一個好處就是可以透過提升燃燒效率，從而實現降低汙染物排放，特別是顆粒物的數量。根據沃爾沃對外公佈的資料，D13TC發動機的燃油經濟性提升了6。5%。

同時根據公開資料顯示，D13TC發動機採用了複合渦輪之後，可以為發動機額外提供50馬力。經過最佳化以後的D13TC發動機在950轉時渦輪就可以介入工作，這有助於提升發動機的低扭能力，再加上覆合渦輪可以驅動曲軸，也可以提升發動機低扭能力，讓車輛起步、巡航的時候可以使用更低的轉速，有助於降低油耗。

除了發動機之外，國產化除了升級到最新的發動機之外，還會配合沃爾沃的I-Save系統進行使用。I-Save系統其實就是基於內部的一些感測器，精準感知地形地貌，其實就和目前大家常說的地圖巡航差不多。

國產配置目前已在路測 綜合油耗降低好幾個百分點

另外根據行業人士透露，目前裝配沃爾沃D13TC發動機和I-ASave系統的沃爾沃卡車已經在國內進行路試了。據透露，根據測試，裝配D13TC發動機和I-Save系統的沃爾沃卡車相對於現款的車型，油耗有明顯變化。在相同工況和環境下，新配置的車型油耗可以降低7%以上。

至於國產化的車型和價格，根據此前沃爾沃官方介紹，國產化的車型主要是新款FH、FM以及FMX等主流車型。未來也會將引進一些新能源產品，不排除在國內建立研發中心等等。

價格方面來看的話，根據目前沃爾沃的銷售策略，國產化以後的價格相對於現在銷售的價格肯定會有所降低。另外就是目前賓士也傳出國產化以後價格會大幅下降，所以作為競爭對手的沃爾沃卡車，國產以後勢必會在價格方面進行大幅調整，以此來獲得更大的市場。

● 編後語

就目前透露的情況來看，沃爾沃卡車國產化的誠意還是比較足的，為了獲得使用者的青睞已經拿出了最新的技術。而且目前沃爾沃卡車國產化程序也比較明顯，而且也明確了實現國產化的時間，如果想要購買沃爾沃產品的使用者，時間不著急的話，可以等一等國產化產品。（文/圖 李國潘）