特斯拉掉價太快，第一批車主也該換車了，這貶值率直追寶馬5系啊

第一批特斯拉多少錢

特斯拉進入中國市場已經很多年了，並且還在中國上海建造了特斯拉中國，專門為國人提供新能源汽車，這個操作帶動了國產新能源汽車的飛速發展，也讓特斯拉飛快的崛起起來，現如今在中國的大街小巷特斯拉中國Model3隨處可見，其他新能源品牌也如雨後春筍一般出現，但是對於純電車，價格昂貴，後期電池保養更換也貴，保值率也相對燃油更低。

對於最早買電動車的車主，現在也已經到了開始換車的時候，最近，一位朋友委託我給他轉手一臺黑色的2014款 ModelS，當時他選配下來的總價大概在80萬左右，現如今開了6年，10萬公里的里程，他期待的售賣價格為35萬，但是掛在網上一個月都無人問津，委託了幾個做二手車的朋友，他們也表示35萬的價格，大機率沒人接盤的，25萬差不多可以轉出去，如果按照這個價格算的話，貶值率達到了68%，還是很驚人的。

這個貶值率讓我立刻想到的就是寶馬5繫了，去年出手了12年購買的寶馬530Li領先型，當時落地的時候大概花了60萬左右，結果最後好不容易才20萬轉手出去，當時非常的肉疼，但是沒有辦法，像這種價格的車子，在二手車市場很不受待見的，有錢人不會考慮去玩這種二手車，沒錢人更不願意花二三十萬去買箇舊車，這個價錢有很多不錯的B級新款車可以選擇。

但是，有一說一6年前的這款進口ModelS，在當時的造車水平上還是很前衛的，先說說這個造型，那個時候在路上很少看到這種中大型純電轎車，特斯拉科幻的流線很優美，加上獨特的橢圓形前臉，妥妥的小馬丁臉，那個時候還沒有采用封閉式進氣格柵呢，犀利的鷹眼大燈造型加上低矮的車身，讓它將年輕、時尚、科技、運動融為了一體。

全車尺寸為4970*1964*1445mm，從側面看不要太迷人，說真的當時都去了店裡試駕了ModelS，差一點就交錢了，但是鑑於當時特斯拉的品牌影響力還不夠，對於它的瞭解也不多，就放棄了。側面採用了雙腰線設計，最小離地間隙144mm匹配上掀背的造型和R19多幅輪轂，運動氣息躍然紙上，頗有轎跑之風。

效能方面，該車採用了後置後驅270kw的電動機，最大馬力可以達到367匹，峰值扭矩440N。m，在這種動力之下，該車可以達到5。6秒破百的爆發力，最高時速200km/h。工信部的續航里程為502公里，一般可以達到350公里左右，城市代步毫無問題。

綜上所述，電動車不保值其實並不是質量的問題，更多的是市場定位的問題，要麼車價和電池過貴，要麼就是技術不夠穩定，相比較發展了一百多年的汽車，電動車領域的很多技術還不夠穩定，特斯拉在這個領域已經屬於頂級了都會面臨這種尷尬的局面，其他品牌可想而知了。

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