豪華平替？——體驗榮威第三代RX5

作者：司馬嘉栩

在榮威rx5剛上市時，曾經在SUV市場上也有著不錯的銷量表現，與當時的哈弗h6和博越佔據著自主品牌SUV銷量榜的高地，而時過境遷，這臺車的市場表現比起以往要差了許多，但榮威品牌也在積極努力，於不久前推出了新的rx5車型，甚至打出了“豪華平替”這種口號。在朋友的影響下（又是他）我也去試了試，看看這臺車能不能再次取得輝煌的銷量成績。

試駕車是標價13。59的版本，官方命名應該是“滑移好屏版”，不過試駕車選配了20寸的輪圈，因此實際表現可能會與小輪圈的版本有所區別。目前第三代rx5全系搭配1。5t發動機，188馬力匹配七速溼式雙離合變速箱，單看引數還是相當不錯的，實際表現上，儘管試駕那天天氣相當炎熱（一些車型高溫下動力會明顯衰弱），但絕對動力表現還不錯，全力加速時還是有著不錯的加速表現，即使高速再加速也有一定的動力儲備，主觀上比起一些對手的1。5t版要強一些，當然也不要有過高的期待。變速箱表現有些問題，首先或許是受制於硬體問題，這臺車的起步還是稍稍有些不利索的，同時或許是為了妥協平順性，這臺車的換擋也是比較慢的，前三個檔位切換時會有一些動力中斷的感覺，同時也偶爾伴隨著小的闖動。動力響應也不是很好，小的動力請求響應倒是比較快的，大的動力請求響應就比較慢了，而且會存在先拉高轉速後降檔輸出動力的情況，運動模式下動力響應稍微有所改觀但也是偏慢的，整體動力請求執行不是很果斷。總的來說，雖然以換擋速度換平順性是之前許多品牌雙離合的共同調校思路，但最近一個時代已經有許多廠家能夠調出二者兼顧的雙離合器變速箱了，因此這臺rx5的表現和同級別一些優秀的對手比還是要差點意思的。

底盤表現分開說，舒適性層面，考慮到這臺車裝配了20寸的大輪圈，這臺車對於小震動的出力還是相當不錯的，過濾程度很好，大震動的處理也還可以，在透過減速帶時稍微有些顫動，同時在經過連續顛簸時車身稍微有些晃動，但考慮到級別也無可厚非，總體還是比較不錯的。

運動性表現一般，日常快速併線轉彎時車身的側傾還是比較明顯的，主觀上不是很運動。轉向手感本身表現還不錯，低速比較輕，隨速隨角度的增益也還可以，沒什麼毛病，不過這臺車的轉向初段響應還是比較靈敏的，但車身跟隨性表現又不怎麼好，可能會稍微有些不適應，但考慮到定位也不是什麼問題。剎車腳感本身是比較緊緻的，踩起來有一定阻尼感，但初段是一點虛位，好在總體還是比較好適應的。

NVH表現總體還不錯，風噪和路噪的抑制考慮到級別都可以給到好評，發動機的噪音和震動抑制也不錯，另外值得一提的是我看榮威前期的宣傳可以做到立著硬幣發動機點火硬幣不倒，感興趣的話可以試試。（反正我找了別的車不是很好做到）

靜態上，這臺車的外觀還是相當有辨識度的，是否喜歡見仁見智，我個人覺得還是比較大膽的，而且看得多了感覺也還可以。內飾觀感上也還不錯，同時也保留了一些快捷鍵來方便進入二級選單。高配的這個可滑移的螢幕主要還是以噱頭為主，實際效果似乎沒什麼特別大的作用。車機表現還不錯，流暢度和功能表現都比較好，操作邏輯也比較好上手。

前排人機工程學有些問題，首先座椅不能放的特別低，而且排程也不多。方向盤的調節範圍也不是很大，不過這點對於我來說倒還能適應，但以我的坐姿來看方向盤會擋到螢幕的邊角，雖然不怎麼影響獲取資訊，但擋到一塊總歸一些奇怪，座椅本身我個人覺得也偏硬一些。後排表現一般，空間夠用沒問題，但是座椅依然偏硬而且後排的靠背角度偏陡且不可調（奇怪的是老款可調），後備箱空間表現還不錯。配置上，我認為試駕這臺車的配置表現就已經相當夠用了，而頂配的差價相對而言就不是很划算了。

總的來說，這臺全新換代的榮威rx5表現有一定亮點，但仍舊有比較明顯的不足，單就產品本身還是有一定競爭力的，但不得不說這個價位的市場競爭現在空前激烈，幾乎是每家品牌的必爭之地，因此其認可度如何或許還需要市場的檢驗，至於官方所謂的“豪華平替”咱也不懂能替代誰。另外在節能減排的大趨勢下，我個人對於這臺車那套結構非常奇怪的混動系統還是挺有興趣的，有機會我看能不能去試一下。