非凡十年｜天塹變通途！一起“橋”見錢塘潮湧，兩岸新貌！讚了

海寧和上虞，因錢塘江之隔，兩岸的人們曾經望江興嘆，2013年，嘉紹大橋建成通車，將兩座城市緊緊在連線在了一起，也因為嘉紹大橋的通車，讓尖山這個並不起眼的角落，成為海寧經濟發展的熱土。

金秋送爽，遠遠地，我們就看到了四個醒目的大字：嘉紹大橋，如果你從高空俯瞰的話，這座橫臥在錢塘江面上的大橋，就如同一架白色豎琴，橋上行駛的一輛輛汽車，就如同跳動的音符。嘉紹大橋的一頭連線著嘉興海寧，另一頭則是紹興上虞，讓兩座隔江相望的城市，真正實現了快速互通，正如像詩中所描繪的那樣一橋飛架南北，天塹變通途。

2008年12月，海寧人期待已久的嘉紹大橋開工建設，歷時4年多時間建成，大橋造價63。5億元，2013年2月順利合龍，同年7月正式通車。

橫貫錢塘江的嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋之後，又一座橫跨杭州灣的現代大橋，

大橋全長10.137公里，雖然長度只有杭州灣跨海大橋的三分之一，但它的橋面更為寬敞，寬度達40.5米，設計8車道，車速每小時100公里

。

“以前我們海寧人去紹興的話，需要從杭州去繞，那我們嘉紹大橋通行以後，可以減少1個半小時的車程，那麼我們流量也是節節的攀升，我們最開始剛開通的流量它還是兩到三萬輛，到現在我們日均流量達到了五萬輛左右。”浙江嘉紹跨江大橋投資發展有限公司安全營運部經理陳學宇說。

錢塘江呈喇叭狀，而嘉紹大橋正好位於這個喇叭口上，大橋所在的黃灣鎮尖山段，也是每天起潮的地方，由於潮強流急、泥沙量大，河床衝淤變化劇烈，當初在錢塘江上架起這座大橋，非同尋常。

“大家都知道全球有三處強湧潮，一個是恆河，亞馬遜河，以及我們錢塘江，當時1993年有人提出要在錢塘江上造一座橋的時候，時任總理朱鎔基就提出了兩個要求，他說第一個我們是世界級的強湧潮的地帶，你要造橋不能影響強湧潮，第二人與自然要融合，要講究一個天人合一。”陳學宇回憶道。

為防止對通航影響，嘉紹大橋採用斜拉橋設計，主橋長2680米，由連續5跨六塔斜拉橋組成，每跨428米，橋下留有5個主通航道，滿足了3000噸級集裝箱船隻正常通航，從而也使嘉紹大橋成為世界上最長最寬的多塔斜拉橋。此外，橋墩直徑3。8米，紮根在水面以下110多米，單樁混凝土灌注量超過1300立方，成為當時全球直徑最大的單樁。

“在建設期間我們採用了很多黑科技手段，比如說我們用樁柱一體，用3。8米的單樁獨柱來建橋，減少阻水率，我們將100年來的潮汐航道資訊進行彙集以後，我們發現在這100年內，我們的主航道航跡變化是在我們建橋的兩公里範圍內，所以我們在這2。68公里範圍內造了多塔斜拉橋，不會出現因為湧潮變化、航道變化而出現船擱淺等水運安全問題。”陳學宇說。

大橋通車時，每隔250米就安裝一個攝像頭，可360度旋轉，實現了無盲區監管。2017年，大橋上全部換成了高畫質攝像機，密度加大一倍，每隔125米就有一臺，170臺攝像機後端均配置了一臺AI智慧機器人。此外，大橋兩側每隔75米，還安裝了一隻高音喇叭，一旦發現橋面有違章停車、倒車、逆行、行人或拋灑物等違規行為，值班人員對當事人實時喊話進行制止。

在這座大橋上，黑科技無處不在，時刻保證了大橋和行車安全。

“嘉紹大橋建設期間就花了近3000萬做了一套橋樑健康檢測系統，隨時知道橋樑的結構特點和執行狀況，比如說颱風來了，它的斜拉索索力怎麼樣，橋樑振動怎麼樣，或者大車過對橋樑損傷怎麼樣？”陳學宇說，“像這些情況，我們都有一個保健醫生實時的提醒，如果是超過預警值，它會發出報警，然後我們採取工程措施和交通管控措施，來保證大橋的結構安全。”

時光如流，白駒過隙，轉眼間嘉紹大橋安全執行已經近10年，它不僅縮短了兩岸的時空距離，也大大減輕了杭甬、滬杭甬、杭州灣跨海大橋等高速公路的車流壓力。這10年間，無數的車輛從大橋上透過，我們雖然無法統計準確的數量，但大橋兩岸迅速崛起的工業新區，生動而形象地呈現出了時代的變化。

“為我們兩地人民確實做出了巨大的貢獻，特別是海寧的尖山新區和紹興的濱海新城開發區，變化實在太大了，以往這裡都是交通的死角，嘉紹大橋通車之後，我們經濟開發區發展的非常地活躍，為我們兩地的經濟注入了強大的動力。”陳學宇說，“監測資料顯示，嘉紹大橋上所有通行車輛，來自全國32個省市和自治區，而且貨車的佔比非常高，一般高速公路貨車佔比30%左右，而我們袁紹大橋的貨車佔比達到了52%。”