守望春運路的00後火車“修腳師”

1月16日，中國鐵路西安局榆林車輛段檢修庫，檢修車間輪軸班組輪軸裝修工張哲宇正在將鏇修完成的輪對推下車床。2000年出生的張哲宇是榆林車輛段檢修車間輪軸班組最年輕的職工。輪對猶如雙腳，承載著火車的全部重量。在長期高速執行和摩擦下，車輪會出現損傷，此時就需要車輛“修腳師”進行檢修。春運期間，為保障輪對供應充足，他們班組每天要鏇修70多條輪對，工作量比平常增加了50%以上。

為了時刻觀察輪對鏇修情況，張哲宇和同事們工作時90%以上的時間都是站立的。輪對鏇修是檢修車間唯一一個要上夜班的工種，為了防止犯困造成人身和車輪損傷事故，即使在零下十幾度的冬夜，他身後的窗子也一直開著。夜間的檢修大庫萬籟俱寂，只有輪對檢修區燈火獨明，鏇輪聲吱吱作響，獨奏著春運電煤保供“小夜曲”。師潤潤/攝

1月16日，中國鐵路西安局榆林車輛段檢修車間，輪軸班組輪軸裝修工張哲宇正在操作鏇修車床面板，對車輪進行鏇修作業。

鏇輪需要根據車輪的損傷程度調整進刀深度，多0。1毫米，少0。1毫米都不行。為了幹好這個毫釐不差的精細活，每次作業前，他都會仔細檢測機床誤差，調整刀具角度，常常為了0。01毫米的誤差反覆除錯，還會把各項資料一一記錄下來。經過一年的積累，他和班組同事們在掌握大量資料的基礎上，透過認真分析找出了各項資料的最佳配合比，鏇輪效率提高了56%，QC成果“提升車輪車床踏面日均鏇修率”獲得全國鐵道行業優秀質量獎。說起這個，張哲宇頗為自豪。師潤潤/攝

1月10日，中國鐵路西安局榆林車輛段檢修車間，職工正在進行輪對檢修作業。師潤潤/攝

1月10日，中國鐵路西安局榆林車輛段檢修車間，職工正在吊運轉向架。師潤潤/攝

1月10日，中國鐵路西安局榆林車輛段檢修庫。這裡主要負責陝北地區定檢到期、過期鐵路貨車的檢修，2022年共計修車4000多輛。師潤潤/攝