解讀後防撞鋼樑，這幾款車減配為泡沫材料，安全性對比

近期，某日系品牌高階MPV沒有安裝後防撞鋼樑的情況被曝光，僅留著安裝防撞鋼樑的支架，引發網友熱議，從該品牌的其他MPV碰撞事故來看，被追尾後，整個車尾潰縮在一起，車尾的安全性堪憂，那麼哪些品牌的防撞鋼樑效果好，哪些品牌減配了防撞鋼樑，防撞鋼樑的材料有哪幾種，哪種材料和形狀設計吸能效果好？下面我們來詳細分析。

防撞鋼樑的作用

在汽車事故中，經常可以看到後車追尾前車，但後車被撞得“稀碎”的情況，這是後車的防撞鋼樑承擔了“重任”。汽車防撞鋼樑最初從保險槓發展而來，距今已經有100年曆史，最初的保險槓只有裝飾作用，如今則將外部保險槓與內部的防撞鋼樑分開，不僅外觀更整合，內部的防撞鋼樑可以起到吸收能量，傳導能量的作用。

防撞鋼樑除了吸收能量，將碰撞能量分散到車架縱梁上，還可以保護昂貴的部件，如發動機部件、散熱器和冷卻機構，後防撞鋼樑還可以保護後置的變速箱。

防撞鋼樑的材料差異

防撞鋼樑的材料包括鋼、鋁合金，成型的熱塑性塑膠和聚丙烯泡沫等，對於家用車來說，鋼材和鋁合金是最常見的設計，根據工藝的不同，鋼材又分為雙層輥壓鋼和單層鋼板，

比如起亞K5凱酷的雙層輥壓設計，將雙層鋼板透過輥壓一體成型，使槓體本體形成“凹”字型

，凹槽的槽底部與槓體本體的另一面接觸，這種設計可以增加鋼板的吸能效果，從IIHS碰撞測試機構的測試來看，將一個吸能效果為的防撞鋼樑壓成“凹”字型，在厚度不變的情況下，吸能 從3453。8 J增加到3595 J，雙層設計進一步增強防撞效果。

材料的厚度也會直接影響防撞效果，比如起亞凱酷K5的後防撞鋼樑厚度為2。5毫米，從下圖的中速碰撞事故中看出，保險槓受損，但其他部位沒有被擠壓，座艙完好。而日產天籟只有1。31毫米，吸能效果降低了50%以上，在碰撞中尾部的安全性更低。

鋁合金則是高階品牌常見的設計，比如奧迪A4L、沃爾沃S90L和寶馬X3等，就採用鋁合金材質的設計，鋁合金成本高，防撞效果與雙層輥壓鋼接近，但由於其輕質的特性，可以降低車頭或者車尾前部的重量，對操控有利。

單層衝壓鋼是最入門的設計，比如豐田雷凌，後防撞鋼樑厚度為1。8毫米，採用單層衝壓鋼，保護能力較差。而像日產軒逸，採用了泡沫或者塑膠與鋼材結合的設計，這是一種更節省成本的選擇。

更有甚者，一些廠家直接會使用泡沫，修剪成防撞鋼樑的形狀，安裝在原有的位置，以此節省成本，比如廣汽本田奧德賽，就是使用了泡沫防撞梁。

從一次碰撞的事故中可以看到，泡沫完全沒有作用，被老款奧迪A6L輕度追尾後，A6L保險槓都沒有變形，而奧德賽尾部大面積凹陷，維修成本高，如果是更高速的追尾，後果不堪設想。

作為對比，可以看出配備了防撞鋼樑的車型，被老款車追尾後尾部完好。

而對於完全沒有後防撞鋼樑的車來說，追尾後不僅車尾的零部件損傷大，也沒有吸能與傳導能量的過程，尤其擁有第三排座椅的MPV車型，安全性堪憂，沒有後防撞鋼樑的車型有豐田埃爾法、奇瑞小螞蟻和大通D90等，從下圖埃爾法被高速追尾的事故來看，沒有防撞梁將能量傳導到車身縱梁，整個車尾成了潰縮區。

選車偵探觀點

：後防撞鋼樑是汽車的第一道保護屏障，如果對安全有較高的需求，選車時可以留意，在10年前許多日系完全沒有防撞鋼樑，曾被新聞報道，引起討論，廠家甚至回覆後防撞鋼樑無用，隨著使用者對安全性的重視度提高，如今大多數車有後部防撞鋼樑，但仍然有一些車會取消防撞鋼樑，你還知道哪些車沒有後防撞鋼樑？歡迎討論。