全系2.0T+8AT動力，6秒級破百，不到16萬起的蒙迪歐有多卷？

要問國內燃油車市場有哪些車型從設計到配置都是最接近智慧新能源的，肯定會有不少人先提到BBA陣中的國產車型，但這通常都是些舊眼光看車市的觀點。如今的車市，自主品牌們在設計與智慧科技上都已趕超合資，設計與配置也都更為接近智慧新能源，但今天我們挑出的這一款有著“智慧新能源長相”的燃油車卻不是國產車，而是一臺福特蒙迪歐。

半年多之前，許多媒體與美系車迷都還在感嘆“福特馬丁”後繼無人，可如今它卻成了合資B級車市場中的一款代表作。就像我們最開始提到的，蒙迪歐現在有了十分顯著的“智慧新能源化”風格，儘管它還是擁有著一個口徑較大的進氣格柵，但不論是個性的分體式大燈，還是車身上的溜背樣式，亦或是車門上的隱藏式電動門把手，這些都會給人一種新勢力產物的感覺。

與此同時，蒙迪歐透過ST-Line運動外觀套件的加入，而擁有了區別於舊款車型的運動化風格，一些運動配件會出現在導流槽、側裙、後保險槓等區域。過去我們對於擁有馬丁臉的蒙迪歐就是商務、高階的印象，但現在的蒙迪歐卻透過懸浮式車頂結構、車尾高位包圍以及黑色獨立尾翼等等，有了一種日系運動轎車的錯覺，而且還是加以改裝過的那種。

從尺寸上來說，蒙迪歐在現在的B級車市場中是拿得出手的，4935/1975/1500mm的長寬高與2945mm的軸距，除非是跟君越這樣的B+級選手對比，否則它都是比較靠前的。也正是因為如此，C柱略帶溜背的蒙迪歐不會因此而顯得過於厚實，修長感還是它帶給我們的最強烈印象。

我們已經提到蒙迪歐的外觀是帶著些新能源化傾向的，而這種感覺其實在座艙內更加明顯。在我們看到的蒙迪歐宣傳裡，可實現4K解析度標準的27。0英寸廣域液晶屏+可實現2K解析度的12。3英寸全液晶儀表盤組合是一大賣點，但即便是入門車型中的8。0英寸+13。2英寸組合屏還是較為前衛的。同時，拼接處置的平底式方向盤帶有中央凹陷傾向，它強調的是運動；而福特經典的電子旋鈕換擋器，則是它新能源化的另一大特點。

重新回到帶有廣域屏的中高配來看，蒙迪歐搭載的SYNC+資訊娛樂系統，4G網路、車聯網以及V2X車路協同一併覆蓋，功能上也實現了帶天窗的智慧語音控制、帶空調的APP遠端控制、帶AR實景效果的實時導航。此外，車艙內還有內建的感測器與攝像頭，它們將分別為車機帶來手勢控制與人臉識別功能，而這也是許多新勢力品牌的“技術身份證”。

Co-Pilot360可以為蒙迪歐帶來L2級輔助駕駛能力，但想要獲得全景影像+全速自適應巡航+L2級輔助駕駛只有頂配才行，而標配只有倒車影像而已，中配會加入不支援L2級輔助駕駛的Co-Pilot360與定速巡航，高配則沒有匹配全景影像。但需要說明的是，即便是頂配車型，它的APA2一鍵式自動泊車與BlueCruise主動駕駛輔助功能還是需要選裝的。

其它配置方面，蒙迪歐還可以獲得了車載氛圍燈、帶空氣淨化的雙溫區空調、帶10喇叭的B&O音響系統等；而座椅方面，蒙迪歐則以織物混織入門，中配皮革/織物混織+前排電動調節，而高配則有皮革/翻毛混織+主駕駛位置記憶，頂配則會加入加熱/通風功能。

機械硬體方面，蒙迪歐引擎艙內是一臺EcoBoost 2。0T渦輪增壓發動機，175kW（238Ps）的最大功率與376N·m的最大扭矩會透過8AT變速箱傳遞到輪軸上，並讓每一臺車型都具備6。5秒破百的加速能力，這一點會讓其在合資B級市場殺入TOP3。

至於說車輛的底盤，前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合是較常規的，福特並沒有為其加入什麼可變系統的打算，而且比起從前的運動調校，現在長得更運動、定位更運動的蒙迪歐反而要顯得更輕盈了一些，懸架的剛性也適當讓渡給了舒適性，這可以說是中庸，但對於某些瞅準了運動效能的消費者來說卻會顯得有些不倫不類。

寫在最後

福特蒙迪歐沒有成為市場的犧牲品，反而我們可以說這一代蒙迪歐是最新潮的，這不光是跟過去的車型相比，即便是放在當下的整個合資B級車市場當中，它的綜合競爭力也是很高的，或許缺少1。5t的選項會意味著它放棄了部分下沉市場的消費者，或者說是更追求經濟性的家庭使用者，但出色的效能優勢，還配上了更高階的多媒體軟硬體，甚至是智慧功能，除了本身的品牌力之外，對於這一代堪稱“卷王”的蒙迪歐，我們是真沒什麼好挑剔的了。