南航，還去天府機場嗎

近日，南航四川分公司釋出了一份關於“冬春航季執行時刻”的通告，自2022年10月30日起，南航開始執行冬春航季航班計劃，

均為成都雙流機場出港！

（重航除外）

之所以強調這一句，是因為按照本來的規劃，南航四川是要在這個冬春航季，

全面轉場天府機場的

。

根據2020年底公佈的《成都天府國際機場轉場投運及“兩場一體”航班時刻資源配置方案》，在2022/23年冬春航季，國航、川航、南航完成全部航班轉場任務。天府機場轉場工作正式結束。

按照配置方案，南航是

三大航中唯一需要在

雙流機場的

全部客運航班轉場

到天府機場的航司。

國航、川航、成都航、東航均可兩場運營

。

這與北京大興機場的分配非常相似。在北京大興機場的轉場方案中，東航被允許保留最賺錢的京滬線在首都機場，主要留在首都機場的國航，也最終得以在大興機場佔據一定的時刻份額，而南航則從首都機場全部轉場至大興機場。

天府機場的地理位置與大興機場類似，均距市中心較遠：雙流機場距離市中心天府廣場18公里，而天府機場則距離天府廣場72公里，與其配套的地鐵18號線從成都南站至天府機場站預計需要40分鐘。

對於旅客來說，選擇去首都機場乘坐飛機，就比去大興機場更加便利，這也導致大興機場航線的票價水平，基本都低於首都機場航線。

對於住在成都主城區的旅客來說，飛國內更願意去雙流還是天府機場？首都機場和大興機場的現狀已經給出了答案。而對於航司來說，

能夠保留商務線在雙流機場，才是保證更高收益的最佳選擇。

而東航在轉場方案公佈前，就成功達到了目的，將北京、上海、昆明、杭州等更多商務航線保留在了雙流機場。按照方案，這些商務航線在雙流保留的時刻不能超過42個/日，佔東航2019年在雙流日均航班時刻的32%左右。

同樣在四川擁有分公司的南航，自然也希望獲得與東航同樣的“待遇”，而這也是東航前任總經理

馬須倫

履職南航後，與四川省相關領導會面所要爭取的重要內容。

最終，四川省方面在今年同意了支援南航在成都兩場運營（不過也需局方的批覆），而在南航的半年工作會上也已明確提到，要“

全力落實並做好成都兩場運營

”的工作。

目前，南航在雙流機場運營著包括成都廣州（每日10班），成都大興（每日9班），成都深圳（每日7班）在內的多條商務快線。本航季還將新開成都-海口，恢復成都—大理、成都—三亞，成都出行

目的地增加到25個

。

而據民航內參瞭解，南航可能獲得保留的商務航線，預計與東航一樣，即在雙流機場保留與東航同樣佔比的商務線，而此次並未將任何航線轉場天府，主要是由於天府機場航站樓

保障資源的制約，推後到下一個航季再轉

。

而在南航有望獲得在成都兩場運營的同時，

一直停滯不前的川航增資工作，也在上半年有了實質性進展。

今年五一長假前，川航股份召開股東大會，對川航的

增資擴股

報告進行了研究討論，並達成了“

重要共識

，全體股東均表示贊成和支援川航增資擴股事項，將在依法合規情況下全力推進”。

目前，川航股份的大股東川航集團持有40%的股份，南航持股39%，東航持股10%（東上航重組前為上航持股），山航持股10%，還有一家名為“成都銀杏金閣投資有限公司”的小股東，持股僅1%。

這樣複雜的股權結構，也使得川航要達成每一項重要決議，都會比其他航司要複雜些。比如增資這件事，任何一家股東的單獨增資行為，都可能帶來其他股東話語權的變化，而要想讓股東們“共進退”，按原持股比例增資，就需要各方進行充分的協調和溝通。

川航集團層面並不缺錢。早在2020年底，川航集團就曾低調完成了與當地酒企五糧液的簽約——五糧液將對川航集團增資超過50億元，獲得川航集團約34%的股份。

五糧液的這筆注資，最終的方向也是川航股份

，而要對川航股份增資，則需要考慮其他幾家航司股東的想法。

於是從去年上半年開始，川航集團就啟動了對其他航司股東的拜訪之旅。

2021年8月末，川航集團董事長李海鷹親自帶隊拜訪

東航集團

，雙方圍繞貫徹新發展理念、深化合作等方面進行了交流。緊接著，李海鷹一行又拜訪了

山航集團

，山航表示希望與川航共同努力，共克時艱。

在上述兩場會談中，東航集團和山航集團方面均有

規劃部門、財會部門

的負責人出席。

不過當時的拜訪並沒能讓五家股東就增資達成一致，這也導致手握五糧液救急資金的川航集團，只能拿著錢乾著急。

據瞭解，對於增資川航的方式，南航一度提出

用飛機

資產進行增資，另一家航司股東隨即提出那

用土地增資

是不是也可以？而對於川航來說，顯然更需要的是真金白銀的現金。

2020年，川航虧了24。76億，2021年又虧了18。21億，資產負債率也是不斷提高，2020年三季度末就已達到92。9%。

4月底的這次股東會，算是有了一個里程碑式的進展，雖然幾家股東的具體出資額還不明，但同步增資的意向已經達成了。

而在天府機場的轉場方案中，國航和川航超過75%航班時刻可保留在雙流機場執行，轉場航班時刻僅不到原有的30%（所有國際航線和少量國內航線）。此外，根據《成都國際航空樞紐戰略規劃》，天府機場初期

60%的新增時刻

優先配置給國航和川航。轉場結束後，國航及川航在成都的時刻將較轉場前

增長75%

。