CVT變速箱的壽命有多長？能跑到30萬公里或使用15年嗎？來了解下

其實很多人說CVT變速箱才30萬公里，按照家用車的標準，一年1萬到2萬公里，也就是開了15年左右就拋錨了，這是真的？30萬公里只是一個理論值，跟駕駛習慣和用車的實際環境有很大關係。

作為最便宜的自動變速器，cvt變速器的技術原理比較簡單，大致可以分為以下幾個部分，第一部分是將發動機動力傳遞到變速箱的連線機構，稱為液力變矩器，液力變矩器的工作邏輯與液力變矩器相同。

可以軟連線，允許速度差，除傳動效率僅為87%外，是最完美的動力傳動結構，第二部分是用來改變速度的結構體，這部分是cvt變速箱和其他自動變速箱的區別，其中at、dct、mt、pdk、amt均採用齒輪齧合

換擋

。

這種齧合連線為硬連線，具有功率損失小、傳遞扭矩大、質量好、省油等優點，缺點是成本略高，調整難度較大，第三部分是齒輪、電磁閥等輔助部件，這是所有變速箱都有的東西，區別在於它是否起主要作用。

早在2012年，斯巴魯就研發出可承受400牛·米扭矩、匹配2。0T渦輪增壓發動機的CVT，目前，加特可和博世的鋼帶已經可以承受450牛米的扭矩，日產等匹配CVT的車型已經有在3。5L上使用CVT變速箱的車型。

目前2。0T渦輪增壓發動機的最大輸出扭矩為370牛·米，搭配CVT綽綽有餘！CVT變速箱結構其實有很多種，目前變速箱最多有兩種，一種是鋼帶傳動，一種是錐輪傳動，鋼帶和錐輪也是我們經常用來衡量CVT真實壽命的核心結構。

這兩者也關係到變速箱的效能和質量，根據變速箱的工作方式，CVT有兩組帶輪（主動帶輪和從動帶輪），兩側相對形成V形槽，V形槽和傳動裝置透過油壓控制主動輪和從動輪的夾緊和鬆開，改變帶輪錐面與傳動帶齧合點的工作直徑，使輪帶達到旋轉。

驅動車輛工作，由於cvt傳動帶在工作中起著關鍵作用，只要這部分不損壞，其他結構一般不會損壞，CVT變速箱使用的鋼帶大部分是德國BOSCH的壓力鋼帶，這種鋼帶取消了鋼帶的石磨工藝，改進生產方式增加自動傳動和無溶劑清洗的鋼圈。

以及鋼圈邊緣的鐳射熔化處理工藝，其設計壽命高達30萬公里，可承受的最大扭矩可達450牛·米左右，它仍然可以在生活範圍內，綜上所述，CVT變速箱10年以上的壽命應該說是沒有問題的，不能保證每年都有。

日常磨損是不可避免的，你沒有辦法掌握這一點，我們唯一能做的就是進行正確的保養，這樣才能儘可能

的

延長髮動機和變速箱的壽命，現在低端車型要麼是雙離合變速箱，要麼是CVT變速箱，少數配備手動變速箱。

中高檔車普遍配備AT變速箱，少數配備雙離合變速箱，如保時捷的PDK雙離合變速箱，以及奧迪等品牌車型，所以，中低端車型買自動變速箱，要麼是雙離合，要麼是CVT，其次是imt和6AT，現在的AT變速箱都是8檔起步的，7AT以下的自動變速箱都算落伍產品了。