11月“鳴笛指數”揭曉：自主新能源再拔頭籌

在“金九銀十”車市傳統熱銷行情取得銷售佳績之後，已步入高速發展階段的國內車市，展現出年底“翹尾”行情。國內汽車市場保持充分活力，這對於汽車企業來說也意味著更多機遇。

12月6日，天天汽車與【數字品牌榜】聯合釋出了最新一期鳴笛指數：汽車廠商使用者心智榜（以下簡稱榜單）。榜單顯示，11月，自主品牌在市場表現方面格外亮眼，汽車廠商和新能源車型排行榜首位均被自主品牌所佔據。

那麼，11月車市究竟發生了哪些熱點事件？相較上個月榜單排名又有了何種變化？

自主品牌市場競爭力進一步加強

2022年的汽車市場，不同尋常。受多重客觀因素影響，今年上半年國內車市表現並不盡如人意，市場銷量一度同比下滑近五成，陷入低迷期。

為了提振汽車市場購買力，包括新能源車下鄉、乘用車600億元購置稅減徵優惠政策等一攬子利好政策密集出臺，很大程度上增加了消費者的購車意願，汽車消費市場開始出現轉機。

中國汽車工業協會資料顯示，今年6月以來，我國汽車市場銷量呈持續增長態勢，並於8月實現同比正增長。在此基礎上，藉助“金九銀十”車市熱銷行情，今年前10個月國內汽車市場銷量同比增長4。6%，接近完成全年汽車銷量同比增長5%的預期目標。

欣喜的是，伴隨汽車市場企穩回暖，今年以來市場表現格外耀眼的自主品牌再次延續了此前熱銷態勢。

根據鳴笛指數歷史資料來看，自主品牌一直佔據著榜單首位的寶座，從未出現過外資品牌的身影。而11月份，榜單首位依舊被自主品牌搶佔。

榜單顯示，11月，比亞迪在10月從奇瑞汽車手中搶回榜單首位之後，再次成為當月榜單的冠軍，這已經是今年比亞迪第五次成為鳴笛指數汽車廠商排行榜的首位，也是榮獲榜單首位次數最多的汽車企業。

具體來看，比亞迪數字品牌價值和行業心智佔有率分別為2。87億和8。53%，全網好感度71。83%，多項細分指標領跑市場。其中，8。53%是當月行業心智佔有率唯一一家超過7%的車企。

事實上，考慮到新能源車的發展速度，這樣的市場表現完全在情理之中。作為深耕電動化發展多年的自主品牌，如今比亞迪將全部力量投入到新能源領域，成為全球首家停產燃油車的汽車企業，比亞迪的新能源之路堅定且正確。

12月2日，比亞迪官方釋出汽車銷量資料顯示，11月，比亞迪新能源車銷量約23。01萬輛，同比增長1。53倍。今年前11個月，比亞迪累計銷量已經達到了162。83萬元，同比增長219%，提前一個月就完成了全年銷量150萬輛的目標。

具體來看，比亞迪11月的純電車銷量與插電混合動力汽車銷量基本維持50∶50，不過從銷量資料來看，插電混合動力汽車今年的累計銷量達到了82。36萬輛，略高於純電動汽車79。92萬輛的累計銷量，其中比亞迪王朝與海洋系列的貢獻最大。

就在11月16日，比亞迪迎來了第300萬輛新能源車的下線。第300萬輛新能源汽車的下線，是比亞迪發展歷程中一個重要的里程碑。近幾年來，比亞迪在DM混動與EV純電“兩條腿、齊步走”戰略的指引下，先後推出了刀片電池、DM-i超級混動技術、e平臺3。0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術，實現了跨越式發展。

而位居榜單第二名的是高階新能源車品牌嵐圖汽車，值得一提的是，11月嵐圖汽車傳播引爆度高達10。19%，不僅超越比亞迪，也是當月該細分指標得分最高的車企。

事實上，嵐圖汽車吸引消費市場高關注的在於其在科技領域的市場佈局。11月14日，嵐圖汽車在科技日正式釋出ESSA+SOA智慧電動仿生體。ESSA原生智慧電動架構是面向電動而生的架構，如同強勁的電動化軀幹，具有強大電動、智慧駕控、極致安全、可拓展四大優勢，能滿足未來8-10年的技術需求。

嵐圖汽車透露，作為中國首款搭載中央集中式SOA電子電氣架構的車型，嵐圖首款轎車追光將於本月首發亮相。

相比自主品牌搶眼表現，10月份還排名榜單次席的特斯拉，11月份經歷了堪稱斷崖式的大幅下跌。資料顯示，11月，特斯拉位居汽車廠商排行榜最後一位，其數字品牌價值-4。3億，行業心智佔有率-12。78%。此外，上汽通用、上汽大眾和廣汽埃安分別位列榜單的第三至第五位。

微型新能源車備受消費市場追捧

如果說傳統燃油車是汽車市場發展的“上半場”，那麼新能源車就是引領汽車市場轉型發展的“下半場”。

自2014年新能源車市場化發展“元年”以來，在新能源車國家補貼和地方補貼、新能源車免徵購置稅政策、新能源車下鄉活動等多項利好政策扶持下，新能源車市場地位不斷提升。

對於汽車市場而言，新能源車已成為整體車市發展的代名詞，其市場表現左右著市場各方的心絃。中國汽車工業協會資料顯示，截至2022年10月，今年新能源車累計銷量528萬輛，同比增長1。1倍，市場滲透率接近25%。

作為鳴笛指數的另一重要組成部分，伴隨持續提升的新能源車市場增長，新能源車型使用者心智榜競爭更為激烈。

榜單顯示，11月新能源車型排行榜首位的是五菱宏光MINIEV，其數字品牌價值為3361萬，行業心智佔有率為8。05%，遠高於10月份排名首位的路特斯Eletre。究其原因，與五菱宏光MINIEV覆蓋更多消費人群有關。

眾所周知，五菱宏光MINIEV市場售價區間為3。28萬元-9。99萬元，遠低於路特斯Eletre動輒82。8萬元起的市場售價。截至今年11月底，五菱宏光MINIEV已經累計銷售超80萬輛，並多次登頂全球銷量第一，成為市場為數不多的熱銷微型代步車。

那麼，小微型新能源車，究竟憑藉何種魔力俘獲了消費者的芳心？

原來，在整體汽車消費市場升級大背景下，小微型新能源車的綜合實力正在顯著提升。宏光MINIEV續航里程從剛剛上市時不足200公里提升到如今的300公里左右，可以說進一步緩解了消費者的里程焦慮問題。

與此同時，汽車企業在更多小微車型上增加了個性化配置，以滿足不同消費者需求。就在前不久，五菱宏光MINIEV釋出中國首款純電敞篷車，為消費者帶來全新的體驗。

對此，中國科學院院士歐陽明高曾公開表示，小型電動車節能的特點，意味著能耗大幅度下降。由於車輛空間有限，搭載小體積動力電池，電池小成本就少，新車價格低，進而降低了購車費用。

目前國內汽車市場正處於轉型升級的發展過程中，面對汽車市場的變革，有人簡單以為轉型升級就是車型級別的提升，比如從小型車到中型車的過渡。

事實上，真正的市場升級，是整體新能源車品質的提升，而並非對單一車型級別的追求。比如，小微型新能源車能否為消費者提供同樣品質化的產品功能，這才是市場升級的關鍵。

總結

由於燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲，因此消費市場對於車市發展存在一定不確定性。在此背景下，各大車企勢必會抓住最後的政策紅利，實現品牌銷量高速增長。面對已經到來的12月，誰能夠拔得收官月榜單的頭部位置，讓我們拭目以待。【iDailycar】