時代的謝幕，上汽大眾停產手動變速器，留給手動擋的時間不多了

文/土木

11月16日，大眾汽車交速器（上海）釋出全員信稱，公司計劃於明年3月底正式停產，並在之後將進入關停清算流程。

信中也提到了停產原因：“汽車行業正在經歷前所未有的變革，從傳統的內燃機轉向電動汽車。我們都知道MQ200手動變速箱是我們在VWTS中唯一的產品。未來幾年的生產計劃表明，手動變速器越來越成為小眾產品。”

不僅僅是上汽大眾，在今年年中，賓士也宣佈了放棄手動變速箱，後續預計將持續有品牌宣佈這一決定。這就是時代的選擇。

曾經的輝煌

80年代末到90年代初最流行的變速箱佈置，是5MT和4AT。但是4AT更像是3+1AT，因為第四擋是超速擋，齒比小於1比1，所以齒比比5MT要稀疏（去掉一擋起步，差不多是3擋對4擋）。

然後又因為AT扭力變矩器的原因，導致自動擋的傳動效率比手動要低。所以就不難理解為什麼當年開手動擋是一件自豪的事了。自動擋的車比手動擋既費油又肉，唯一的好處就是操作簡單。

再加上手動變速器成本更低，在那個收入並不高的年代，手動擋汽車自然是最好的選擇。

但是，手動擋的優勢是建立在對駕駛員素質要求上的。比如說：換擋速度，換擋時機，轉數匹配，操作規範。機器可以100%一絲不苟每一次換擋都掌控得正好，但是對於人來說，這麼開需要很多的經驗積累，對於新手駕駛者就不友好了。

時代的要求

汽車自動化是趨勢，同時也是汽車發展必經的階段。汽車，作為一個代步工具來說，達到同樣的目的（從a地到b地），自然是操作越簡單的越容易得到使用者的青睞。甚至自動駕駛才是終極目標。

汽車發展是從內燃機時代開始的，受到內燃機特性的限制，人類不得已開發出了變速箱這種機械以達到方便使用的目的。但說到底，換擋操作對於使用者依然是一種額外的負擔。所以才會有自動變速箱。

目前看來汽車未來20年的發展方向是混動及電動化，最終目標是實現完全電動的汽車（或其他形式的新能源車）。到那時，連變速箱都不用了，更不用談手動與自動了。

現在除了歐洲之外，手動市場只剩下了兩個極端：一個是便宜（造價、維保都便宜，所以在不發達國家還能保留），另一個是小眾人群（喜愛操控和效能的鋼炮車型）。

在美國，日本和澳洲市場已經被自動擋攻陷（新車自動擋比例在90%-95%左右）。在中國市場，手動擋車的配置也越來越低，很難滿足消費者需求。

但是，手動擋在主流市場幹不過自動擋，並不代表手動擋就一無是處了。駕駛樂趣才是手動擋最不可替代的優勢。其實手動擋似乎不太適合主流市場，更適合小眾的圈子裡。就像現在的黑膠唱片一樣，小眾、經典。

寫在最後：

讓做事情變得簡單方便是人類社會進步的動力，越能夠滿足“懶”的需求，越容易被認可，所以手動變速器被邊緣化是必然的。當然，在玩樂車或者一些其他領域，它的地位還是不可撼動的。所以停產手動變速箱，上汽大眾不是第一個，也不會是最後一個。