當全新騰勢概念車Concept X首秀時，賓士的設計官們在想些什麼

“新能源車型市場的發展不僅帶給整體車市一個新的創新契機，也為我們設計師提供了突破的可能。”

“我們化繁為簡的目的，是希望締造出真正長久的、永恆的美感，創造更獨特的型格，哪怕五年之後再看到它仍舊覺得很美。”

日前，在全新騰勢概念車Concept X於深港澳車展全球首秀之後，戴姆勒股份公司首席設計官瓦格納和梅賽德斯-賓士中國研發中心高階設計中心首席設計官李一煥，跟我們一起暢聊了一番，他們對於時下汽車設計的看法以及未來他們在這方面的壯志雄心。

瓦格納介紹說，全新騰勢概念車Concept X的設計是由梅賽德斯-賓士中國高階設計中心主導的，加入了梅賽德斯-賓士廣受認可的設計DNA和造車美學，這便是“梅賽德斯-賓士型格Styled by Mercedes-Benz”。在他看來，這款全新的概念車在設計上，將現代與未來感、豪華與科技感、優雅與運動感融為一體，除了強調眾多現代性和高科技的元素，外觀上看起來也非常簡約美觀。

李一煥則表示，對於現代感和美感的設計融合，是如今中國市場上很多新能源車型比較缺失的。他說他在中國工作的五年多時間裡觀察到，SUV車型在中國大受歡迎，但路上很多新能源SUV車型，一旦遮擋住品牌，便很難看出它們的區別，“我相信如今的中國客戶都有著出眾不凡的審美品位，所以我們從中國客戶的喜好出發，希望為騰勢打造一款具有美學張力的車型，將賓士造車美學的基因結合中國審美的偏愛融入其設計之中。”

據悉，基於這款概念車的全新騰勢量產車將於明年年初交付給客戶，而在此之前，梅賽德斯-賓士電動科技品牌EQ旗下的EQC純電SUV也會在中國上市。談及同為新能源品牌，騰勢車型和EQC車型在設計美學理念上的區隔時，瓦格納表示，兩者設計上確實有一些相似的元素，但騰勢和EQ有著不同的產品定位，“騰勢擁有自己獨一無二的身份，因而擁有專屬的設計語言。相較之下，EQ品牌的設計代表著先鋒豪華，除了外觀的未來感，也身負新能源車型在技術革新上的重任，因此EQ的車型會採用更為前衛的造型風格。”

他說，事實上，除了EQ，賓士大家族裡還擁有代表“效能豪華”、充滿運動基因的AMG品牌，以及代表“至臻豪華”的邁巴赫子品牌，每一個子品牌都擁有獨特的設計和基因，“騰勢並不屬於梅賽德斯-賓士的子品牌，它的設計會由來自中國和德國的賓士設計團隊共同完成，並確保它在外觀和內飾上有專屬的語言和風格。另外，值得期待的是，我們認為騰勢新車型的內飾會更為驚豔，大家可以拭目以待。對於重新出發的騰勢品牌，概念車Concept X是一個新的開始，我們希望可以把更多現代化和酷炫的靈感融入產品設計之中。除了概念車，其量產車型也會體現這些設計亮點。”

跟目前市場上很多新能源車型為了突出“身份”而設計得比較“華麗”不同，全新騰勢概念車Concept X在設計上並沒有刻意跟傳統汽油車型形成非常鮮明的區別。在談及這種處理方式時，李一煥坦言他們在概念車設計之初就是把現代設計和出眾美感作為設計的重點，志在要打造出一款讓人眼前一亮，但又不會顯得格格不入的電動SUV車型。

瓦格納也強調說，騰勢的設計是融入了梅賽德斯-賓士廣受認可的設計精髓，堅持“化繁為簡”，打造精緻、純粹、雋永的豪華質感，“就像如今很多采用簡約設計的手機一樣，真正的豪華要求我們不斷做減法，在設計過程中摒棄一些繁冗的線條，並不斷簡化昇華，而這也對我們的工作形成了挑戰，令設計更為複雜、更具難度，但我們還是希望堅持這種設計理念。”

對於隨著汽車逐漸進入電動時代而帶來的更多汽車設計上的可能性，瓦格納顯得自信滿滿，他說在設計方面，相比其他新勢力品牌，賓士有一個很重要的優勢，就是豪華設計的傳承與積澱，賓士的新能源車型在這個基礎上會有所延伸。

“就像EQ品牌，作為電動車型，它代表了未來出行方式，因此我們在設計上為它融入了諸多充滿未來感的豪華元素：車身整體擁有非常流線型的外觀設計，線條比例渾然天成。除此之外，還要讓這款純電SUV富有運動感和力量感，並保持優雅的豪華基因。EQC還加入了許多突顯科技感的前衛元素，比如數字化的駕駛座艙設計。這種由內而外的綜合多種設計所帶來的一體化體驗，賦予了這款車別具一格的豪華魅力。”

他強調說，不管做任何的品牌和產品，設計最重要的任務就是要創造一個與其相符的身份形象。相比其他新勢力品牌，梅賽德斯-賓士更多地是會從細分市場出發，更全面考慮細分市場客戶的喜好和審美趨勢，並融入到相應車型的設計之中。

不過，從去年上市的全新CLS四門轎跑車，到剛剛上市的全新梅賽德斯-賓士GLE SUV，新一代的賓士車型的外觀設計語言較之備受好評的上一代有了特別大的變化，而這一變化在市場上也有一些不同的“聲音”。

瓦格納就此迴應說，“之前的很多設計，採用了多重線條進行輪廓勾勒，隨著時代的發展，審美潮流的變化，我認為如今這種設計在呈現上相對繁複，而新一代賓士的車型設計語言更加趨向簡潔。比如上一代CLA車身擁有很多邊緣線條，而新的CLA則線上條上力求精簡，車身尺寸上也會更顯飽滿寬大。

騰勢也是一樣的，想要化繁為簡，但真要操作起來是有很多挑戰的。事實上，關於新一代設計語言，我們在大部分的市場上聽到的還是正面的聲音，大家也在越來越認可它。比如新的CLA就在很多市場大受歡迎，大家覺得它就像是‘小GT’一樣，具有良好的比例和設計魅力，與很多同級別車型是完全不同的。”

李一煥也補充說，“我平時也經常會關注和比較很多車型，當你看到CLS與旁邊其他車型停靠在一起，就能明顯發現它們的不同。不同於很多其他車型擁有過多裝飾性設計元素，CLS的簡約之美讓它脫穎而出。就像桌布一樣，同樣的素材，真正的好設計自然而然地令其引人注目，CLS就擁用這種與眾不同的ID，我們往往更強調是視覺上飽滿，而非複雜的線條，騰勢概念車Concept X也是採用了這樣的設計理念。”