最懂技術的中國品牌！2.0T熱效率超豐田 還帶電磁懸架？

當下市場全新純燃油車的選擇越來越少了，不久前大眾攬巡正式上市，該車已然被外界稱為“大眾最後一款純燃油車”。

與攬巡情況相近的，還有將推出的星途瑤光，近日其首量整車正式下線，距離上市的日子逐步趨近。

根據星途的產品規劃，未來將形成“432”的車型矩陣，包括追風、凌雲、攬月和瑤光的4款燃油車，還有3款PHEV以及2款BEV產品。

由此來看，瑤光可能將成為星途的最後一款燃油車，也是星途在燃油車時代為之正名的關鍵代表作。

從2019年推出首款車型至今，星途已經跨過了三年多時間的發展征程，雖然每年銷量呈逐步遞增態勢，但總量並不算大，對比領克、魏牌的市場聲量也要偏小。

另外結合星途海外市場表現好於國內的情況來看，應該說當下星途的市場特徵是整個奇瑞集團的發展縮影。

正因如此，儘管星途未來的發展重心會放在新能源汽車方面，但它始終希望能夠在燃油車時代實現正名。

其中瑤光作為M3X火星架構2。0的首款車型，新車的到來就是要完成這奮力一擊。

M3X火星架構不是新鮮事物，但這次官方賦予“2。0”的字尾已然說明其作出了升級工作。

奇瑞總經理助理洪高明表示，“新架構整合了奇瑞全球頂級戰略資源，按照豪華車標準開發和製造，是代表星途產品旗艦價值和前瞻技術的先進架構，也是驅動星途邁向智慧化、電混化時代的技術載體，為星途品牌2。0時代的全球向上發展奠定紮實的技術基石。”

得益於此，該架構除了可以滿足不同尺寸和動力方案的車型開發以外，還能夠提供更強的安全車身保障。

其中瑤光采用了全新籠式吸能車身技術，全車高達85%的高強度鋼覆蓋，B柱等關鍵部位還使用1500Mpa超高強度熱成型鋼，能夠滿足最為嚴苛的25%小偏置碰撞測試標準。

根據官方強調M3X火星架構2。0旗下車型可以滿足全球N-CAP五星標準，不難看出星途日後的發展佈局很大一部分將放在海外市場。

與之同時，新架構還帶來了擁有192kW、400牛·米且熱效率高於43%的2。0T發動機，目前該款發動機已經陸續應用在了星途各款車型身上。

對比其它車型匹配的7速溼式雙離合變速箱，這次瑤光則選用了8AT變速箱，這般高規格搭配尤其彰顯了官方對於瑤光的高重視程度。

為了進一步提升新車高階感，瑤光還在行駛環節部分多加著力，於是新車搭載了CDC電磁懸掛系統，可以根據實時路況主動調節懸掛阻尼，兼顧舒適和操控質感的提升。

另外結合底盤液壓隔振系統、抑制剎車點頭的SS系統之後，官方表示瑤光可以做到“起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水”的行駛品質。

與之同時，瑤光還準備了智慧四驅系統，後軸可以在100ms內完成響應，另外在博世全新一代智慧線控制動系統的輔助下，新車還提供了更強的限滑能力來幫助脫困，滿足使用者不同的越野需求。

可以看出在新架構的支援之下，瑤光在產品效能方面給出了一份高分的答卷，這對於新車乃至星途品牌衝擊中高階市場可謂提供了堅實底氣。

結合這般領先實力及中型SUV身份之下，瑤光的定位大概要較之同為中型SUV尺寸的凌雲更高。那麼結合2023款凌雲2。0T版本的16。29萬元起售價來推斷，瑤光或選在18萬元附近起售。

如果真是以這樣的價格上市，不知道能否打動到螢幕前的你呢？

不久前有媒體向星途問到其高階之路打算怎麼走，星途營銷中心總經理黃招根認為，要做到三個高階，首先是技術高階，然後做到品牌高階以及服務高階。

結合當下魏牌和星途的處境，以及近日第80萬輛整車下線的領克來看，確實時間再次證明了技術是一個高階品牌得以立身的根本。

在此基礎上，要想市場接受新銳品牌的高階身份，產品形象自然也不能落伍，過往星途在此方面多少是表現得不如人意。

不過從這次瑤光的設計來看，新車在高階感塑造方面已然有了很大提升，其中新車前臉的寬橫觀感及豎型日間行車燈造型，看上去頗有凱迪拉克銳歌的味道。

至於新車側面的設計比例亦恰到好處，沒有顯得多餘臃腫的部分，懸浮式車頂設計也能給人新潮的印象，只是D柱裝飾條跟雷克薩斯RX多少有點相像，不過總體來講還是可以給人很高的好感度。

至於內飾方面，新車在大幅減少實體按鍵之下，和艾瑞澤8一樣採用了雙聯屏設計，其中24。6寸的覆蓋面積要想給到使用者科技感並不難。

只不過從當下互動應用趨勢而言，或許採用類似特斯拉的單塊大橫屏或者是理想的兩塊大屏組合更能給人視覺衝擊。

為了滿足使用者對於智慧化體驗的需求，新車應用了最新的EEA 4。0 電子電氣架構以及8155晶片，可以實現4秒內車機快速啟動或語音撥打電話、5秒啟動人臉識別以及30秒完成20條以上語音連續輸入等操作。

另外AR-HUD、四音區識別技術、50W無線充電、540度全景影像、NFC鑰匙等功能亦一應俱全，整體科技配置水平可謂已經武裝到了牙齒。

在設計和配置水平都得到提高的同時，瑤光還準備了4781x1920x1671mm的三圍尺寸及2815mm軸距，考慮到新車還有著後排靠背電動調節功能，使用者想找到舒適的坐姿並不難。

結合這般尺寸及18萬元附近的預估價格來看，瑤光無疑又是一款在同價位上價效比遠超合資競品的中國品牌車型。

奇瑞乃至其它中國品牌想要透過價效比策略來爭取市場份額的做法無可厚非，這也是一種被成功驗證過的路徑依賴。

當然我們也很高興看到這次瑤光帶來了更多硬核技術應用和設計亮點，只是如果新車能提前好幾年出現的話，其脫穎而出的勝算或能大幅提高。

再者，考慮到星途將率先應用奇瑞最新的純電平臺E0X，其中計劃明年下半年上市的E03、E0Y據聞是和華為共同研發的產品，兩者將定位於20-40萬元區間的純電車市場。

那麼即將在投身於純電動車市場之際，這時瑤光的推出想必很大程度是要重塑星途的品牌定位，革新外界對該品牌的認知。

儘管瑤光可能將作為星途最後一款純燃油車出現在市場上，但也會是為星途開啟全新局面的首款力作。

奇瑞董事長尹同躍多次強調，星途承擔著集團品牌向上的歷史使命，星途就是奇瑞的奧迪。

在如此高的重視程度之下，再結合星途在純電動車方面的規劃來看，應該說奇瑞不會貿然另起新品牌來發展純電動車，而是會在高階純電動車領域為星途留有位置。

那麼如今瑤光出身於這般即將切換至新能源汽車時代的交匯點上，其特殊性意義不言而喻，新車需要承擔起一個支點的作用，為未來星途的轉型注入核心骨的力量。

讓我們一起期待瑤光的表現吧！