韓國公佈登月時間，2032年實現夢想，2045年就要登陸火星？

雖然“世界”號的技術性能連中國民營火箭“朱雀二號”都比不了，但自從今年6月21日成功進行第一次發射之後，韓國似乎信心爆棚。據俄羅斯衛星通訊社報道，在11月28日的“未來太空經濟路線圖”宣佈儀式上，韓國總統尹錫悅提出他們要在2032年登陸月球、2045年登陸火星的目標，並稱“我要在火星插上韓國國旗紀念光復100週年”。

俄羅斯衛星通訊社的報道

此言一出，立刻引起了輿論的嘲笑，但是有人說“不管怎樣，對一個國家和一個人來說，都要有理想，理由很重要啊”，還有人說“夢想還是要有的，萬一實現了呢”。可實際上，這不是理想，而是臆想。

為啥這麼看低韓國航天的實力呢？我們就拿韓國成功發射過一次的“世界”號運載火箭來說，它在今年6月21日，只是將一顆0。2噸重的技術示範衛星和1。3噸重的衛星模型送入近地軌道，300公里近地軌道有效載荷只有2。6噸，600到800公里近地軌道有效載荷甚至只有1。5噸。

韓國世界號火箭

我們就不拿長征系列來對比了，咱們民營航天“申請出戰”，藍箭航天即將發射的“朱雀二號”運載火箭，直徑3。35米，高49。5米，總重216噸，起飛總推力268噸，尺寸和直徑3。5米，高47。2米，起飛重量200噸的“世界”號差不多，但“朱雀二號”200公里近地軌道運力是6噸，500公里太陽同步軌道運載能力4噸，“一個公司抵一國”，用“吊打”韓國“世界”號這個詞來形容，不誇張吧？

我國民營火箭朱雀二號都能“吊打”韓國世界號

至於國家隊的火箭，發射嫦娥三號和四號的長征三號乙增強型運載火箭，近地軌道運力11。5噸，地月轉移軌道運力4。2噸。發射嫦娥五號的長征五號火箭，近地軌道運力25噸，地月轉移軌道運力8。8到9。4噸。而未來我們實現載人登月的長征五號G運載火箭，近地軌道運力70噸，地月轉移軌道運力27噸，與美國SLS是一樣的，而且中美要實現載人登月，都要發射兩枚以上的登月火箭才能接力完成。

長征九號咱們就不拿出來比了哈

如此對比下來，可見韓國要想在2032年實現登月，有多少牛在天上飛，以我國的航天實力，也只是說要在2030年前後實現載人登月，登陸火星的時間咱們則還沒有公佈。哦，對了，今年8月5日上路的韓國月球軌道探測器“賞月”號，是租用美國SpaceX公司的“獵鷹”9火箭發射的，地月轉移時間竟然要4個多月，預計今年12月才能抵達目的地，估計到時候韓國國內又是一片狂歡。

不是叫共享月球號嗎，咋又改成賞月號了？

實際上，今年以來，韓國類似“打雞血”的規劃還真不少，比如“世界”號成功發射的當天，韓國航空航天研究院就宣佈，要打造“世界”II號，近地軌道運輸能力為10噸，地月轉移軌道有效載荷1。5噸，預計在2030年進行首飛，然後在2031年就要實現韓國用自己的火箭發射1。8噸月球探測器的“小目標”。

世界II號火箭的圖片，其實是盜用SpaceX獵鷹5的

不僅如此，韓國還提出發展“高功率火箭”的規劃，要求近地軌道、月球軌道和火星軌道都能到達，21世紀30年代實現月球取樣返回，在2035年前，完成自己的GNSS全球衛星導航系統建設，2035年成為世界主要航天強國。

韓國高功率火箭想象圖

為了實現這些遠大的目標，韓國除了吹牛之外，也有實際動作，比如尹錫悅就在就職總統100天的新聞釋出會上，宣佈成立以慶南-全南-大田為中心的韓國航空航天產業叢集，組建以美國NASA為模板的“航天航空廳”，不對，是叫“宇宙航空廳”。而在此前“世界”號火箭第一次發射失敗的時候，韓國還提出了一個打造自己的SpaceX計劃，準備將開發“世界”號火箭的技術，全部公開轉讓給韓華航空或者其他公司，並計劃在2022年到2027年間，投資5。93億美元用以扶植韓國私營航天公司的成長。

世界號的技術轉讓給韓華公司沒？

無論是登陸月球還是登陸火星，無論是研製“世界”II號還是“高功率火箭”，也無論是叫“航天航空廳”還是“宇宙航空廳”，無論是打造自己的NASA還是打造自己的SpaceX，韓國的問題是理想太豐滿，而現實太骨感，實現夢想，不是給改個名字就可以的。有夢想了不起，但是肯實幹才真了不起，韓國與其做夢，倒不是做好當下，將明年1月份“世界”號運載火箭的第三次發射搞好，至於月球、火星，那不是他們現在要考慮的事情。

韓國航天的野望