眾泰雲100再次召回 眾泰能否重視研發端品控缺失問題？

隨著新能源汽車的銷量攀升，因質量投訴而被召回時有發生。據國家市場監督總局質量發展局統計，截至今年10月底，國內新能源汽車召回涉及5個企業、24個車型，共3。56萬輛缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。而根據中汽協統計，截至今年9月，國內新能源汽車保有量已約為221萬輛，以此計算，國內新能源汽車召回率達到1。6%，也就是說每賣出100輛新能源汽車，就有1。6輛被召回。

而此前因“山寨”備受質疑的眾泰汽車，也希望借新能源產品擺脫“山寨”帽子，但過程似乎並不容易。眾泰新能源雲100S是一款純電動微型車，基於眾泰Z100汽油版車型打造。《道哥說車》從國家質檢總局缺陷產品管理中心瞭解到，部分雲 100S車型制動助力真空泵及真空泵控制器由兩個供應商提供，兩者之間不具備匹配性，造成車輛制動助力不足或無助力，存在安全隱患。此次，湖南江南汽車製造有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年12月1日起，召回2016年6月20日至2017年3月31日期間生產的部分雲100S汽車，共計13706輛。

除本次召回暴露出的雲100S車型制動系統原件不匹配問題外，此前《道哥說車》還曾在《眾泰奇葩召回：人員裝配致半軸脫落 到底還有多少問題？》一文中報道過雲100系列車型因人員裝配而可能導致行駛過程中半軸脫出的問題。眾泰雲100S作為一款A00級純電動車，於2016年1月上市，但在上市兩年多之後才暴露出產品零件不匹配的問題，這個極罕見的錯誤也可以看出眾泰在研發端的嚴謹性還有待加強。

眾泰雲 100S制動助力存隱患

據《道哥說車》瞭解到，本次召回範圍內車輛，是由兩家供應商分別配套提供製動助力真空泵及真空泵控制器，而在車輛裝配過程中，一個供應商的真空泵與另一個供應商的真空泵控制器間不具備匹配性，因為無法匹配安裝可能導致真空泵因受保護而停止工作，造成車輛制動助力不足或無助力，存在安全隱患。

對於此次召回事件的相關資訊，《道哥說車》以消費者的身份致電眾泰官方400服務熱線並進行諮詢。對方表示：已收到廠商召回通知，涉及車型召回將於2018年12月1日起啟動。未收到召回通知的雲100S車主也可透過撥打官方客戶服務熱線，並提供車輛的車架號，以確認車輛是否涉及此次召回。湖南江南汽車製造有限公司將免費為召回範圍內的車輛排查真空泵與真空泵控制器的匹配情況，對於不匹配的更換為同一個供應商的零部件，以消除安全隱患。

由於補貼後價格較低，眾泰官方宣傳口徑曾稱雲100、100S是“當今世界上最有價效比的電動汽車之一”及“新能源尖兵”。然而短短四個月內兩次召回，且是產品裝配不匹配這樣的非技術層面原因，這讓業界不可避免地對雲100以及雲100S的品控產生質疑。其實早在2015年九月，就有駕駛2014款雲100基本型的車主向車質網反饋“駕車時剎車突然踩不動”，而後該問題在今年6月後車主投訴爆發，但到現在才開始召回產品，眾泰的售後部門行動力如此之慢實在讓人難以信服。

此前業內曾有多位專家表示：“由於沒有發動機提供製動力，純電動車的剎車問題一直是一個技術痛點。”據瞭解，由於電動汽車採用電機驅動，取消了傳統的發動機，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此電動汽車依靠搭載真空助力泵便來彌補這一不足。如果電動車的真空制動泵出現問題，獲得真空不足，將導致制動系統助力效果差，威脅行車安全。不過由於目前新能源車因真空泵相關部件出現故障而召回的數量還不多，無法判斷制動真空泵的故障率是否畸高。

安全配置缺失 零部件供應混亂

儘管這一次暴露出的只是雲100S車型在零部件互換性匹配方面的問題，但是《道哥說車》還發現，眾泰雲100全系列除新上市的2018款雲100PLUS車型外，前代並沒有採用ABS防抱死這一公認的標準安全配置。換句話說，由於沒有ABS，前代缺失安全配置的雲100系列車型在緊急制動時容易出現輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在惡劣天氣及非常規路況下，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。除此之外，雲100系列車型在前後排安全氣囊、ESP車身輔助、EBA剎車輔助等安全配置上都有缺失。

而在產品缺陷問題外，雲100車型自燃現象也時常見諸報端，如2017年6月河南新鄉、2017年5月湖南長沙、2016年9月湖南湘潭等等。容易“上火”的雲100在上述幾個案例中經過調查後都將起火原因指向了“動力電池”，為此道哥說車查了查這款車的電池組供應商。不查不知道，一查嚇一跳，眾泰雲100系列車型所搭載的動力電池組居然涉及10家不同的企業生產。

通常情況下，一款成熟的車型，同一零部件，一般只會有相對固定的一到兩家供應商，眾泰這樣胡來不僅體現出眾泰自身並沒有掌握動力電池核心技術，車輛技術和研發不成體系，也反映出眾泰管理配套供應商的雜亂無章，而售後和監控過於複雜的現狀。

自2009年新能源汽車產業發展初期開始，國家就始終將新能源汽車的安全問題放在第一位，此前工信部發布的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》中更是明確提出：新能源汽車生產企業是安全第一責任人。2017年眾泰共計銷售新能源汽車36979輛，排名行業第五，但作為主力車型的雲100，有如此嚴重的安全問題存在，實在是對不起這個排名，更是與國家的要求相去甚遠。衷心希望眾泰汽車能把消費者的安全放到第一位，用心造車，不要引起重大事故時才知反省。