綠牌的勞斯萊斯，能守得住頂級豪華車的優越感嗎？

汽車電動化勢不可擋，即使是全球超級豪華車，也不例外。

近期，掛綠牌的勞斯萊斯來了。

10月19日，勞斯萊斯正式展示了其首款電動汽車Spectre，起售價高達41。3萬美元，約合人民幣298萬元。目前已開啟預定，不出意外的話，這款車預計將會在明年第四季度開始交付。

勞斯萊斯的每年的全球銷量大約在五千輛左右，面向的都是世界各國的土豪，除了昂貴的價格外，人們對其瞭解並不多。

有不少汽車界的研發人員出於好奇，拆開勞斯萊斯的內部機構，然後說不值那個價。

超級豪華車是不能用“價效比”來衡量的，它的價值尺度在於階級劃分的身份標籤。

01超級豪華車，貴在哪

1904年成立於英國，創始人是亨利萊斯和查理勞斯，他們倆分別是成就顯赫的工程師和英國最早的汽車經銷商之一，勞斯萊斯就以兩人的姓氏作為名稱。

將一部車與社會地位劃等號，這是勞斯萊斯的生意經。

基於此，勞斯萊斯的產銷量註定不會像一般的品牌那麼高，它不是靠量賺錢的，它的價值不僅僅是個出行工具，而是階級屬性。

一般車企對購車者視為上帝，儘可能的去迎合消費者。

而勞斯萊斯則恰恰相反，還對購車者設定門檻，購車者滿足稽核要求方可成為使用者。最初的時候，公司劃分出了三檔購車方案——

最高級別的銀靈系列，只會出售給各國的首腦、政要以及皇室成員，這一類人群基本上是各個國家的高階政府人員；

第2檔的銀羽系列，只會出售給有影響力的企業家，以及社會知名人士，這一類人群一般是各個國家的社會精英；

第3檔會出售給土豪，但是必須要求這些人是沒有犯罪記錄和黑社會背景的，這一類人群一般是佔比率最大的群體。

假如你買彩票中流五百萬，想買前兩檔，抱歉，不能，因為你的身份屬性不滿足（在勞斯萊斯看來），只能買第3檔。

其實這種條件還只是在後來的發展中，相對放寬才得到的結果。

勞斯萊斯剛開始規定，只有貴族身份才能成為他們的車主，一般人是不能夠買到勞斯萊斯汽車的。甚至為了區分階級屬性，公司還在顏色上做出了嚴格劃分，深顏色的只能夠是皇室，或者是有貴族封號的人才能擁有，而普通人只能購買淺色的。

但是上述的購買條件自從2003年寶馬集團接手勞斯萊斯之後，就已經取消了這個制度，畢竟作為盈利性的汽車製造企業，追求利潤最大化才是王道。

02 流轉的歲月

1914年，因為二戰的原因，勞斯萊斯的汽車事業告停，轉向飛機發動機，後來勞斯萊斯飛機成為了與汽車並行的另一大支柱，由旗下的羅爾斯羅伊斯公司運作，用於英軍空軍，而當時德軍的飛機發動機則是來自寶馬。這是歷史上寶馬與勞斯萊斯第一次交手。

1931年，勞斯萊斯將陷入經濟危機的賓利收入囊中，雙豪華車品牌的戰略得以形成，進入巔峰時期。

60年代後，航空引擎因為研發RB211渦扇引擎陷入資金困境，最終導致羅爾斯羅伊斯公司進入破產程式，勞斯萊斯汽車業務也元氣大傷而被分拆出去。

1980年，勞斯萊斯汽車被英國國防公司維克斯集團收購，五年後在倫敦證券交易所上市。

隨著全世界汽車產業的崛起，早期的貴族路線，屈指可數的產銷量，讓勞斯萊斯的輝煌不再。

1998年，勞斯萊斯汽車的全年利潤僅4000多萬，這與當時利潤在50億的大眾汽車懸殊差距，勞斯萊斯超級豪華車的品牌屬性與其表現一般的業績反差巨大。

於是，英國人決定把勞斯萊斯汽車上架拍賣，同時連帶賓利這個品牌，當時賓利的銷量是勞斯萊斯的兩倍。

拍賣引來了大眾和寶馬的高度關注，兩個車界的大佬對超豪華車市場非常看重，對勞斯萊斯的興趣很大，一場爭鬥隨即展開。

寶馬先出手，開價3。4億英鎊收購勞斯萊斯與賓利兩大品牌，寶馬胸有成竹，因為當時勞斯萊斯和賓利都是由寶馬提供的V12發動機。

大眾財大氣粗，則開出4。3億英鎊的價格，資本家的本性是逐利，勞斯萊斯的股東們更希望賣給大眾。

寶馬也沒再往上報價，而是放狠話：我們收購不成勞斯萊斯和賓利，我們將停止給勞斯萊斯和賓利提供發動機。

這威脅給了大眾當頭一棒，當時的大眾最大缸數的發動機就是奧迪S8身上那臺4。2V8發動機，沒有12缸發動機。

大眾心有不甘，於是找到了考斯沃斯，考斯沃斯是專門做發動機研發的公司，成功解決了發動機的難題，迎來轉機，將勞斯萊斯與賓利收入囊中。

大眾和勞斯萊斯賓利簽約後不久，大眾就得到了一個驚掉下巴的訊息，勞斯萊斯的LOGO並不在勞斯萊斯汽車的手裡，而是在勞斯萊斯飛機的手上，這家公司正是前文提到的羅爾斯羅伊斯。

也就是說，大眾可以造勞斯萊斯的車，但不能掛勞斯萊斯的車標，只能掛大眾的車標，這叫什麼事兒！

更有戲劇性的是，羅爾斯羅伊斯這家公司已經把勞斯萊斯的LOGO賣給了寶馬！

那麼為什麼羅爾斯羅伊斯會把勞斯萊斯LOGO賣給寶馬呢？

回顧下二戰歷史，寶馬也是製造飛機引擎的，二者在90年代初曾合資建廠生產飛機渦扇引擎，關係要好，寶馬退出飛機業務以技術資料換取了對方手中持有的勞斯萊斯LOGO。

最後，寶馬、大眾、維克斯三家終於重回談判桌，達成了最終協議：

在1998年-2003年，勞斯萊斯和賓利都歸大眾，寶馬授權勞斯萊斯LOGO給大眾使用；

2003年以後，寶馬收回勞斯萊斯LOGO，勞斯萊斯歸寶馬所有。

至此，寶馬擁有勞斯萊斯，大眾擁有賓利。

03 坎坷的新能源之路

在寶馬的運作之下，勞斯萊斯很快恢復生機，隨著新能源時代的到來，也很早開始佈局電動車。

與國內傳統燃油車的轉型邏輯不同的是，勞斯萊斯直接跳過混動，單刀直入，推進電動化。

早在10年前，勞斯萊斯就已經推出了純電概念車型，只是因為續航里程、充電速度、以及電池壽命問題，勞斯萊斯先後推出的兩款電動汽車都沒能量產。

2011年，勞斯萊斯基於幻影打造了幻影實驗電動車——102EX。

這款車完全是“油改電”車型，取消了排量為6。75L的V12發動機和變速箱，裝入了鋰電池包，並且在後懸架安裝了兩臺電動機，同時還有單速變速箱。

但這輛車續航里程太低，充電所需時間太長，動力電池的壽命只有三年，這些因素阻礙了這輛車的量產。

2016年，勞斯萊斯再次推出了第二款純電動車，代號為103EX，其全名為Vision Next 100。這輛車的外觀更為概念，僅有兩座。

據傳勞斯萊斯103EX一個最大的優勢，那就是完全自動駕駛。

2016年開始，勞斯萊斯將103EX進行了全球巡展，並在2019年將這輛車封存在了勞斯萊斯古德伍德總部。

經過了十多年的嘗試，勞斯萊斯終於走到了量產出純電動汽車的前夜。

那麼，勞斯萊斯的首款純電Spectre（閃靈）效能如何呢？

根據官方公佈初步資料來看，閃靈的CLTC綜合工況純電續航里程可以達到585公里，電機最大功率430kW，最大扭矩900N·m。100 公里/小時的加速時間4。5 秒，風阻係數為0。25cd，動力電池組容量為120 kWh。

如今超級豪華車賽道已經日漸擁擠，特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、蔚來、法拉第未來等新手都有售價百萬級的車型，加之保時捷、邁巴赫、賓利、法拉利、蘭博基尼等老對手，勞斯萊斯的地位能保得住嗎？

比如，保時捷旗下的首款純電車Taycan GTS，電機總功率530kW，100 公里/小時的加速時間為3。7秒，這兩個指標要高於閃靈；但是CLTC綜合工況純電續航里程538公里，電機總扭矩640N·米，動力電池組容量為79。2kWh，這些指標要低於閃靈。

隨著新能源時代的到來，以及母公司寶馬集團攫取利潤的需求，勞斯萊斯的“頂級豪華”品牌文化會不會打折扣，而逐漸走向一般豪華呢？這是其接下來最大的看點。

作者：慧澤李