試駕斯柯達速派，高顏值大空間強動力，這就是換殼速騰！

坊間流傳這麼一句話：“不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母”，這句話原本是用來調侃大眾輝騰的。現如今，上汽大眾旗下的輝昂、帕薩特的車尾都帶有字母，不過就目前的趨勢來看，這一小設計確實帶來了不少關注度和作用。作為大眾的子品牌，斯柯達近幾年的口碑很不錯，為了吸引更多消費者的眼球，斯柯達也開始了這樣的設計，比如我們今天的主角新款速派就是其中一個。

新車的前臉採用了水晶切割理念以及立體主義美學， 搭配寬體鍍鉻直瀑上格柵和貫通式的蜂窩下格柵，使車頭看起來十分大氣。值得表揚的是，新款速派全系標配水晶璀璨LED智慧大燈，整體的照明效果非常突出不說，還極具辨識度。新車的側面輪廓沒有變化，我們依舊可以看到新車硬朗的車身線條，一條腰線從車頭貫穿至車尾，車窗的周圍帶有銀色裝飾。新車C字型尾燈被鍍鉻裝飾以連線了起來，同時其尾部原有的飛羽LOGO ，由SKODA“字母標誌替代，帶字母的新款速派確實更加氣派了。尾燈的內部結構有所改動，看上去越來越精緻了，並採用了LED光源。

新車的內飾還是我們非常熟悉的大眾風格，變化同樣不是很大，採用了大量的搪塑材質，並加入了銀色裝飾和木紋進行點綴，提升了質感。中控臺的中央配備了大尺寸的中控顯示屏，其下方的空調控制區域採用了最新的觸控面板，操作起來都很順手。平底式多功能方向盤被真皮所包裹，並加入了縫線工藝，手感相當不錯。其上面的功能按鍵十分齊全，按鍵周圍還帶有銀色裝飾，做工很精緻。10。25英寸的全液晶儀表盤為新車的內飾提升了科技感，解析度很高，顯示的資訊也很齊全

全新速派擁有長4861mm、寬1865mm、高1489mm的車身尺寸，長度和寬度較上一代車型分別增加了27mm和48mm，特別是軸距，加長了80mm達到2841mm，在同級車中處於領先水平。座椅方面，新款速派出入門車型其餘主駕駛位均是電動調節，而頂配車型可實現12項調節並帶有腰部支撐，同時主駕駛位還帶有三檔記憶功能。值得一提的是，在頂配車型的副駕駛位上還配有老闆鍵，用來調節座椅的前後和靠背角度，這在現款頂配速派上也有所配備。

得益於新速派的軸距加長，後排空間從來不用擔心。試乘者身高175左右，駕駛位調整到合適位置後後排腿部空間還有二拳半到三拳，頭部空間也有一拳有餘。速派對後排乘客的照顧還不只是空間，後排出風口、儲物格以及USB介面一個不差，而且新款的中央扶手杯架也增加了可調節的限位器，使用起來更方便。掀背式超大後備箱是速派非常有代表性的配置，進深非常深而且空間方正平整，實用性是一般三廂轎車所無法比擬的，同時也有著媲美兩廂車的垂直空間。

新款速派使用的是一臺2。0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW/1500-4400rpm，最大扭矩350N·m/4500-6200N·m。根據官方的說法，新款車型的發動機在引數雖然與老款車型發動機保持了一致，但在燃油經濟性上得到了提升。與這臺高功率版本的2。0T發動機相匹配的是一臺DSG 7速溼式雙離合變速箱日常行駛時，這套動力總成會表現得非常隨和。油門初段的響應不急不緩，給到駕駛員的動力回饋永遠都是恰到好處。即便新上手的駕駛員不小心給重了一些油門，它也能將多餘的動力過濾掉。它的從容完全是建立在深厚動力的基礎上，只要你試探著將油門一踩到底，你就會發現你做了一個錯誤的選擇。車輛會在你踩下油門踏板的0。3秒後如離弦的箭一般衝出去強大的扭矩輸出會將你牢牢地按在座椅上，不得動彈。

但當你鬆開油門踏板後，一切又迴歸平靜，彷彿剛才的一切都沒有發生。與這臺有著深厚功底的發動機形成配合的，是一臺代號為DQ381的7速溼式雙離合變速箱。儘管它是一臺雙離合，但從實際的體驗來看，它真的與一臺出色的AT變速箱無異。尤其是在平順性的表現上，除了在低速時有一些極為輕微的抖動外，車內乘員幾乎很難察覺到它的換擋動作。平順歸平順，它依舊保留了雙離合器變速箱應有的換擋速度。只要油踏板足夠深，它甚至可以將擋位直接從7擋降至3擋。整個換擋過程迅速又精準，對於駕駛員的意圖揣測的非常到位。新款速派的底盤也展現了一臺中高階轎車應有的素質，厚重的同時又不缺乏路感的準確性。不管是細碎顛簸還是較大的顛簸，它都能將震動隔絕在車外，駕駛員僅能透過方向盤傳遞過來的：一些細微震動來判斷目前行駛的路面。

很多人都說，如果你想買大眾的車型但又預算不足，那就去看看斯柯達吧。小編覺著其實這樣對於斯柯達來說不太公平。新速派驚豔的外形就足以完爆大眾的套娃臉，這是最大的差異。從產品本身來說，大眾模組化的生產方式註定了新速派與同平臺的其他車型有相近的品質水平，對於消費者來說這是好事情。新速派所處的細分市場競爭很激烈，我覺著比顏值、比空間、比技術、比實用性，新速派都很有底氣，是款綜合實力非常強的產品。但有調查發現，大部分消費者在選車時最先想起的五個品牌中，並不包括斯柯達。在擁有優秀產品之後，或許品牌建設就是提升銷量的最大阻力了。