哈德遜灣貨運敦促國際集裝箱海運承運人限制碳排放

全球航運業脫碳的必要性是明確和現實的，然而，世界上許多最大的進出口商對即將出臺的新排放法規的全面影響以及未來將增加數十億美元的貨運成本知之甚少。

脫碳和減少溫室氣體（GHG）排放的壓力在所有部門都在增加。在航運方面，國際海事組織（International Maritime Organization）的目標是到2050年將溫室氣體排放量減少50%（從2008年的基線），這一目標將得到區域和國家法規的補充。

除了脫碳政策、排放限值和相關稅收帶來的監管變化外，船舶及其推進系統的設計也將發生巨大的技術變化，向低碳或零碳燃料驅動的發動機過渡。

哈德遜灣貨運董事總經理達馬斯（Damas）表示：“總體而言，向低碳甚至零碳運輸的過渡將導致更高的成本，我們相信我們已經建立了第一個獨立的成本模型，以幫助託運人預測和量化額外的中期直接成本。”。

歐盟將是第一個透過其排放交易系統對航運徵收“碳稅”的地區，該系統將懲罰傳統化石燃料等高碳燃料的使用者，不僅適用於歐洲境內的運輸，也適用於所有往返歐洲的運輸。

由於船東希望遵守更嚴格的環境規則，目前正在考慮幾種“候選”綠色燃料，它們將對航運公司和託運人產生不同的影響和成本。哈德遜灣貨運專家諮詢了海運公司、託運人和行業協會的代表。這使得哈德遜灣貨運能夠設計一個新的碳稅和新燃料預測工具，該工具根據“最有可能”的法規，使用3種未來碳稅方案，並使用3種“最可能”的新綠色燃料型別（液化天然氣、綠色甲醇和綠色氨）進行預測。

LNG是集裝箱運輸脫碳過程中的主要“中間”燃料型別。技術和燃料供應基礎設施目前尚未為綠色甲醇或綠色氨做好準備。儘管未來的液化天然氣價格將嚴重依賴於最終的未來能源市場。

歐盟委員會和議會已考慮最早在明年引入新的碳稅，但現在預計新稅要到2024年才能生效。

7月，馬士基宣佈計劃對其亞洲至北歐的服務徵收170歐元/40英尺集裝箱附加費，對北歐至美國的服務徵收185歐元/40 ft集裝箱附加費。上週，MSC宣佈，計劃為其亞洲至北歐服務引入約138歐元/40英尺集裝箱的附加費。然而，其他主要運營商尚未在監管變化後宣佈其意圖。

哈德遜灣貨運將繼續與託運人合作，告知他們新可持續發展規則的主要成本、合規性和合同影響，並將與專家組織合作，在這一複雜領域提供專家支援。哈德遜灣貨運敦促海運公司對託運人儘可能透明地瞭解與可持續性相關的成本，同時對任何敏感的技術相關資料保密。

今年早些時候，哈德遜灣貨運與國際非營利組織Smart Freight Centre簽署了合作協議，該組織致力於減少貨運中的溫室氣體排放。哈德遜灣貨運還組建了一個由專家組成的環境、社會和治理團隊，以幫助識別和交流與脫碳運輸相關的見解和最佳實踐。

哈德遜灣貨運繼續加強其為全球託運人提供的增值服務，包括諮詢、基準、戰略和規劃工具，涵蓋採購、成本、承運人合同條款、預算、投標、原產地管理、可持續性實施和標準燃料艙計劃。

“隨著重點從膨脹的運價轉移，我們看到許多託運人希望在其採購過程中實施可持續性政策和措施。碳中和的航運和相關成本缺乏一致性和可見性，這是所有利益相關者（託運人、海運公司、貨運代理、監管機構和顧問）都需要解決的問題找到共同點。哈德遜灣貨運供應鏈顧問公司負責人Chantal McRoberts表示：“哈德遜灣貨運致力於這一討論，並幫助我們的客戶實施可持續的海運實踐。”