湘江航道通航能力全面提升 長沙新港首迎萬噸級貨輪

省時省錢!長沙新港首迎萬噸級貨輪

標誌著湘江航道通航能力全面提升 上海至長沙，1萬噸建材物流費能省3萬元

（4月7日14時，貨輪“興隆8899”號緩緩停靠長沙新港。）

4月7日，一艘滿載11000噸貨物的貨輪“興隆8899”號緩慢停靠在交通集團長沙新港4吊泊位。這是交通集團長沙新港有史以來接卸的最大貨輪，也是目前為止透過湘江長沙樞紐的最大貨輪。

據瞭解，“興隆8899”號輪長120米，寬21米，吃水深6。5米，從始發港江蘇太倉港發運目的港長沙新港。此次靠泊，標誌著湘江航道通航能力全面提升。■湖南日報全媒體記者 彭可心 三湘都市報全媒體記者 和婷婷 圖 顧榮 何佳潔

萬噸級貨輪為何首次靠泊?

為了迎接“大傢伙”靠泊，長沙新港特別協調了2個吊泊位，並將周邊船隻清空，方便貨輪靠泊。

記者有些納悶：為何以前沒有過萬噸級貨輪靠泊呢？

長沙新港有限責任公司副總經理周明德解釋，大船進港，考驗的是港口負荷容量和集裝箱快速處理能力。

以前，長沙新港僅有5臺5噸級起重機，港口貨物往來繁忙時，無法滿足集裝箱裝卸需求，大量貨物待卸，易導致港口船舶滯留。

現在，長沙新港逐步淘汰5噸級起重機，僅留下一臺裝卸輕量貨物，新添置5臺35噸級起重機，大大加速貨物裝卸效率。

“剛剛到港的11000噸進口鐵礦石，不到24小時便能裝卸完畢。”周明德說，現在港口一個小時可以裝卸500噸貨物，極大減少了船舶滯港時間。

為物流企業“降本增效”

能接納萬噸級貨輪，最高興的莫過於物流企業。長沙運德物流有限公司負責人劉勝兵2004年就和長沙新港合作，主要運輸建材、板材等貨物，以前一年大約走7萬噸貨，現在一年要走25萬噸貨物。

走的貨多了，物流費反而降低了。

劉勝兵算了一筆賬。

以前從上海運輸1萬噸建材到長沙新港，需要分5條2000噸貨輪運輸，水運價格為1噸40元，物流費需要40萬元。但現在長沙新港可以停靠萬噸級貨輪，1萬噸建材一趟水送達，水運價格降至1噸37元，物流費為37萬元，一下減少了3萬元。

不僅價格有優勢，“水水中轉”的現狀也被改變了。

目前，有近30家物流企業和長沙新港合作。周明德認為，萬噸級貨輪靠泊為貨主和物流企業提供了一項新選擇，相信未來會吸引更多物流企業前來合作。