賓士“全面屏”上車EQS，史上最大尺寸螢幕、零層級操作

對於賓士何以在如此短的時間內釋出新一代MBUX智慧人機互動系統，智駕君以為，賓士正將電動化的希望寄託在EQS身上，讓賓士重新回到具備定義新一代電動汽車的主賽道上來，即必須趕上數字化潮流，在軟體定義汽車的大趨勢下實現汽車製造的重構。此次雲釋出會，EQS透露的核心資料是將是一款擁有700公里純電續航的產品。可以說EQS肩負重任又壓力重重：它必須是一款一鳴驚人的電動汽車。

文丨AutoR智駕 明陽

賓士在新年餘溫尚存之際以全球雲釋出會的形式向世人展示了當今汽車產業最大的一塊車內三連屏：MBUX超級巨幕屏。

它的中文正式名字尚未推出，超級巨幕是智駕小編的翻譯。

這一巨幕從視覺上給智駕君的第一感覺自然是被震動，它比原寶馬i8設計師畢富康在拜騰M-Byte概念車打造的貫通式車內大屏還要大，更加不同的是它是非規則形狀。

這一超大螢幕不僅大而且是彎曲的，在座艙內的佈局幾乎橫跨從左到右一直延伸到A柱。

初次見面，不“哇”一聲是不現實的。

所以在感到印象深刻的同時是有一種壓迫感。

當然這是純粹從影片播放中得來的感受，放到車內體驗可能會是另一種效果。

賓士表示這款巨幕屏極易上手操作並具備強的自我學習能力。它是賓士在今年即將釋出上市的電動汽車EQS的亮點之一。

MBUX超級巨幕顯示部分採用了精心繪製的“銀影”三層工藝。這一塗層技術使螢幕顯示質量極佳，螢幕下方的整合環境照明使顯示影像如同漂浮在儀表板上。

螢幕功能相比以往主要是增加了副駕駛螢幕，副駕既然可以觀看影片節目，也可以進行配合主駕駛員進行操作。

即在數字儀表和中控屏之外增加了獨立的副駕顯示屏。

這一點與理想汽車的副駕屏有相似之處。

副駕顯示屏可以自定義顯示內容，最多有七種選項。

這個顯示屏上的內容不會影響駕駛者的任何操作，而且乘客還可以幫助駕駛者完成部分操作，比如，導航、切換音樂等。

值得注意的是，他們同樣可以獲取所有車輛相關的資訊，前排乘客還可以與車內所有駕駛者共享資訊。

基於攝像頭智慧鎖定技術，可以防止司機被副駕駛顯示屏分散注意力並給駕駛者提供了AR增強現實功能。

不過當前，並不是所有的國家都允許副駕駛座位的螢幕在行進過程中展示娛樂功能，賓士表示副駕屏將在特定國家法律允許的國家釋放使用許可權。

因此這一螢幕在副駕沒有乘客或者不允許播放娛樂功能時，螢幕將成為數字裝飾部件，展示梅賽德斯-賓士的三叉戟星徽，這有點數字相框的意思。

為副駕配備顯示屏，增加娛樂化功能，這是賓士第三代MBUX智慧人機互動系統最大的一次突破，智駕君認為它比巨幕本身帶來的衝擊還要大。

它意味著賓士開始將車內的每個人都納入到智慧化規劃之中。

它是賓士不再保守的象徵，有著開始突破自我並開始有意觸碰一些法律禁區的意味。

即即便在某些國家不允許這樣的功能配置，但新一代的賓士電動汽車卻不能沒有這樣的功能。

賓士在智慧化道路上顯示激進和先鋒的一面倒是很讓智駕君期待。

下面我們再介紹一下MBUX超級巨幕的顯示技術，它採用了具有高色彩亮度的OLED技術，OLED技術主要被用於中控屏和副駕顯示屏。

這一技術可以實現單個影象點自發光，而無內容畫素則可以保持關閉狀態，這意味著它們看起來是深黑色的。

另一方面，無論視角和照明條件如何，有源OLED畫素都可以高亮度輻射，從而產生高對比度值。

屏內所有圖案均採用全新的藍色/橙色配色方案，實現了這種令人大哇一聲的外觀設計與情感化的視覺呈現在外觀設計和內容上的統一。

為了展示的整體性和在座艙內的不突兀，MBUX 超級巨幕嘗試在是數字設計和模擬設計上融合：三個顯示器無縫融合，形成了令人印象深刻的彎曲螢幕帶。

也正是最新OLED技術的應用，讓賓士將出風口精巧地整合在大麴面屏的上方和兩側，是的，你沒有看錯，大屏兩側那兩個像喇叭一樣的形象就是通風口。

賓士的用意是用這種一體式設計以連線數字和物理世界。

這讓整個螢幕無論從視覺和觸覺上看，它都是一個整體。

此次賓士推出的MBUX超級巨幕，屏大隻是一部分，更強大的當然是它的軟體系統。

在軟體上，賓士將MBUX智慧人機互動系統提升至一個新的高度，賓士稱之為“零層級操作”。

這就意味著所有必要的資訊總是能夠整體地呈現在駕駛者面前，所有資訊都經過個性化編排，在螢幕首頁隨時可供呼叫。

此外，賓士還為EQS設計了與眾不同的數字化介面，不同的操作介面輔以不同的配色。

從上面的圖片中我們可以看到一些設計元素酷似鐳射，這些線條鮮明的數字指標不僅清晰易懂，更是數字與模擬的又一次融合。

這種極具未來感的前沿設計，呈現出純電模式下對更多核心功能，比如提速，能量回收或是加速G值的解讀。

賓士稱之為EQ“冰球”，或者“飛碟”。

MBUX Hyperscreen在功能方面也足夠強大，包括了應用程式、車輛功能、導航、氛圍控制和娛樂系統。

可以認為，這套系統它將大量的應用和功都能融入到一個流暢、主動的使用者介面中。

藉助人工智慧的手段，它可以確保你所需的功能自動彈出並且隨時待命，這樣在螢幕上你就可以擁有個人主介面。

也就是說，它以智慧化為基礎，少一些操作，多一些便利。

在使用的過程中，可以在一個螢幕上啟用所需的功能，而最為關鍵的地圖導航也始終顯示在螢幕中央。

螢幕的下方則採用了可定製UI設計，其顯示功能可以是電話通訊和娛樂系統，也可以是特定情況下的所需要的功能。

此次推出的MBUX可以說是賓士第三代智慧人機互動系統。我們可以發現每一代MBUX智慧人機互動系統都配備了一款獨特的顯示屏設計，這與蘋果是有相似之處的。

賓士在2018年推出了第一代MBUX智慧人機互動系統以來，彼時賓士在世界上首次推出了這種貫通式螢幕。

而在2020年7月伴隨全新一代賓士S級釋出，新一代也就是第二代MBUX智慧人機互動系統隨之釋出。

這一代賓士S級採用了獨立中控屏的形式，在設計上向特斯拉Model S靠攏。

而此次伴隨巨幕屏，MBUX智慧人機互動系統進化到了第三代。

這種曲面，三連屏設計市場上有相似卻沒有如此極致的。

那麼為什麼剛剛在2020年7月之後，在不到半年時間，即推出第三代MBUX智慧人機互動系統呢？

賓士表示自2018年第一代MBUX智慧人機互動系統推出後，一直在分析客戶的反饋。

結果顯示，80%的使用場景都與導航、媒體和電話通訊錄相關，所以將這些功能透過“零層級操作”創造出更便捷的使用場景。

系統會透過人工智慧自我學習，並根據需要在主介面自動逐步增加更多的單項功能或者隱藏不常用的功能。

在MBUX Hyperscreen“零層級操作”中，還使用人工智慧進行定位、溫度和不同等級資料處理，透過持續不斷的資料處理和分析，智慧的MBUX可能會注意到你正在進行長途旅行或者行駛在固定的路線上。

隨後，中央螢幕會根據駕駛者的需求主動推薦相應的功能，並且還能進行EV最佳化路徑和找充電樁服務。

這裡面賓士提到的“零層級操作”是此次升級最核心的功能。

所謂的零層級操作，使用者不必滾動子選單或發出語音命令。

最重要的應用程式總是在檢視的頂層以情境和上下文的方式提供。這可以大大減少操作步驟，減少二級選單、三級選單等陳腐設計。

這一點與中國的阿里巴巴和上汽聯合打造的斑馬車機系統有相似之處，即在底層打通各個功能APP的資料，可透過語音直接呼叫各項人機互動功能和服務。

即在車機內消滅APP。

這一點事實上在手機上已初步具備，車內上各大軟體巨頭正在努力攻克。

希望賓士的加入可以加速這一程序。

透過這款螢幕，賓士實現了兩大目標：數字為先和電動為先。

*賓士EQS首搭載MBUX Hyperscreen

基於此，MBUX Hyperscreen將在今年晚些時候再賓士頂級豪華電動轎車EQS上全球首發。

對於賓士何以在如此短的時間內釋出新一代MBUX智慧人機互動系統，智駕君以為，賓士在第一代電動汽車EQC在市場上尤其是中國市場上存在感不強之後，賓士正將電動化的希望寄託在EQS身上。

讓賓士重新回到具備定義新一代電動汽車的主賽道上來，即必須趕上數字化潮流，在軟體定義汽車的大趨勢下實現汽車製造的重構。

這可以視為賓士在數字科技和電動技術全面發力的一種宣示。

不再以傳統燃油車的方式生產設計和製造電動汽車，賓士在意識深處已完成了自我革命，而產品代表一切。

此次雲釋出會，EQS透露的核心資料是將是一款擁有700公里純電續航的產品。

可以說EQS肩負重任又壓力重重：它必須是一款一鳴驚人的電動汽車。