世界第三大飛機制造商考慮在印度建廠，印度民航業的春天來了嗎？

作者：拉上窗簾

巴西航空工業公司

是全球僅次於空客和波音的

第三大飛機制造商

。

在

加拿大龐巴迪退出噴氣支線客機的市場

爭奪後，它的日子稍微好過了些。

有訊息說

巴西航空工業公司

今年第三季度交付了

10架商用客機

和

23架公務機

，已擺脫病毒影響，業務穩步恢復。

巴

西

航空工業公司

的ERJ系列支線客機在美國和歐洲都賣得不錯，在我國也有一定市場。

我國以前曾引進過ERJ-145的生產線，中航工業和

巴西航空工業公司

牽手

在哈爾濱合資成立了“安博威”公司。

但因為與我國商飛ARJ21是競爭關係，後來……就沒有了。

圖：我國曾生產過ERJ-145 攝：拉上窗簾

巴

西

航空工業公司

現在手頭上有近300架飛機的訂單，它受到了空客A220系列（原龐巴迪CS100）的挑戰。

但全球仍有客戶鐘意它，還在陸續與它簽訂合同。

因此在波音放棄收購之後，它還是決定要

獨立自主勇敢地走下去

。

巴西的地理位置比較偏，不利於降低生產成本。

而印度的地理位置非常好，不僅是新興的民航市場，而且

非常渴望能在航空製造業有所建樹。

現在有訊息說這兩家走到了一起，有可能

合作在印度生產新型的渦槳支線客機。

圖：巴航TPNG計劃 網路圖片

巴

西

航空工業公司

此前提出過新的渦槳支線客機方案（TPNG），看上去很像發動機後置的ERJ-175。

國際油價料將仍會在高位持續徘徊，而渦槳飛機相對省油。

並且支線飛機不必飛得很快，所以也許這個新穎的方案能夠獲得成功。

印度本來就有引進渦槳支線飛機的意圖。

上個月塔塔集團與空客合作的C-295工廠開始興建。

C-295是運輸機，但也可以做為客機使用，約載客50人。

有許多人都認為，這個“亦軍亦民”的專案非常適合印度。

圖：C-295用途廣泛 網路圖片

印度的國內航線距離短，機場硬體條件差，許多機場無法執行A320或737。

而且由於土地私有，擴建成本高，因此印度各家公司現在都保留了不少渦槳支線客機。

隨著印度的經濟發展，這些機場未來客流都會增長，屆時70座的ERJ-175“渦槳版”可能是不錯的選擇。

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往常飛我國的飛機，很多都去飛印度了，“取代”馬上不是玩笑了！

因此如果

巴西航空工業公司在印度設廠

，合作製造新型渦槳支線客機的話，值得期待。

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