藍牌輕卡10噸王變少了，六七噸王卻越來越多了

藍牌新規9月正式實施，不少人都說，這下好了，再也沒有10噸王了。可這是真的嗎？其實，藍牌輕卡這個市場10噸王保有量巨大，怎麼可能一下子全部消失，即便是不再拉10噸的車，也只是稍微收斂一下，拉不了10噸就拉六七噸，反正是不可能拉一兩噸。

按照規定，藍牌輕卡自重3噸，只能拉2噸以內的貨物，這就太尷尬了，一噸多的貨意味著什麼？就是那種用麵包車和小皮卡可以輕鬆拉走的那種。4。2m的貨箱只拉一噸多的貨，這是不是有點搞笑？

市場會自動調節運力，當超載不受待見時，市場就會尋找新的車型，小卡和微卡就成了新選擇。確實，小卡和微卡買起來幾乎便宜一半，關鍵是車身更小，行駛起來還更靈活，拉個幾噸不在話下的承載能力也完全夠用。就這樣，藍牌輕卡開始內卷，買合規版輕卡的少了，買小卡和微卡的多了。

就這樣，藍牌輕卡市場形成了分化，一部分是之前的過載版型別，要麼繼續拉10噸，反正政策執行需要時間，能用就繼續用。要麼就稍微收斂一點，以前拉10噸，現在拉六七噸，雖然有影響但也不至於沒活可幹。另一部分就是直接轉到小卡和微卡，這部分人大都是個體，平時拉點自己的貨或者給別人拉點散貨，他們發現花幾萬塊買輛小卡竟然很合適，以前怎麼沒發現呢？

這種狀況會長期存在下去，而小卡、微卡的佔比會提升，換句話說，合規藍牌將變成一個細分需求，那些需要大貨箱、輕拋貨，或者政策管控不嚴格的區域，這種車型會繼續存在，而過載藍牌二手車也還有機會，儘管有些地方上牌難、年審難，但那是有些地方，另外的地方大都是上有政策下有對策，想想辦法年審也就過了。

可以肯定的是，藍牌輕卡新規不會那麼快就全部到位，畢竟有那麼多人手裡的車還在用，還沒有到報廢期，總不能讓人強制淘汰吧？再說了，這新規從本質上說就是想刺激新需求，讓藍牌輕卡使用者提前換車。這麼做，可能會救市，但卻坑了使用者，尤其是那些才買車一兩年的人，這也太虧了。那些推行新政策的專家們卻不會想這麼多，對於他們來說，幫企業把車賣出去才是成功呀！