在這場雙向奔赴裡 ZR-V致在穩了｜試駕

都說雙向奔赴才有意義，這句話放在愛情中適用，放在選車上同樣適用！

誠然，當代的年輕使用者是鍾情於科技的一代，但選車的本質永遠離不開駕控！而當小編試駕了Honda全新全球車型ZR-V致在後，小編知道廣汽本田在這場雙向奔赴裡穩了！

當之無愧最好開的本田SUV

“好開”看似簡單的兩個字其實大有深意。這裡的好開不僅僅在於其好上手，更在於“自在隨心”的駕控感。

作為Honda Architecture新架構下的首款SUV，致在憑藉平臺高剛性、輕量化、低重心的優勢，打造出非同以往的駕控感。

首先，在全新架構下的高剛性車身，賦予致在出色駕控潛質的底子。

抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材佔比高達8。5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼更是達到14。5%，實現了更加優秀的抗扭轉剛性與抗彎曲剛性。

其次，輕量化材料的使用不需要多做解釋，它可以讓致在的操控更靈活、更輕盈。不僅搭載前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，致在還採用了鋁合金副車架，並在底盤承軸、襯套及連結結構處，採用了低摩擦技術，將輕量化對車身動態效能的賦能價值發揮到極致。

以外，得益於低重心的底盤以及級別最低的臀點設計，讓致在實現類似轎車般的駕駛坐姿，擁有了媲美轎車的好開駕駛屬性，迸發出更豐富的駕駛樂趣。這一點在傳統SUV上是難以想象的。

致在定位在繽智和皓影之間，從尺寸上來看，與皓影也只有“指甲大小”的差距。但就是這樣一臺大車，最小轉彎半徑卻只有5。2米，轉彎、調頭輕鬆一把過。

而一些難以進出的窄街深巷、狹窄的地下車庫，在致在面前也是小case。由於配備與雅閣同款的VGR可變轉向比系統，採用雙齒輪助力，經過精準細膩的調校，並配以大角度的懸掛設定，很多狹窄掉頭位基本可以一把過。精準的指向可以說是指哪打哪，精準捕捉並反饋路面資訊，讓駕駛者可以實時掌握車身、底盤、方向盤的狀態。

除了“小窄彎不停”，致在也做到了“大急彎不飄”。低重心設計和紮實的底盤功底，加上高剛性車身和懸掛的精細化調校，使致在在應對一些較大的急彎也可輕鬆壓縮車身側傾的幅度。而在彎中修正方向方面也表現出極其優秀的穩定性，減少推頭或打滑的現象。

長在審美點上的“好看”

一千個人眼中有一千個哈姆雷特。對於“好看”其實有很多解讀。但致在的好看確是長在了審美點上的。

致在採用了全新家族設計語言，既打破了傳統印象中SUV沉穩大氣的風格，也摒棄了只能流行一時的犀利與浮誇，呈現出非凡品位。

前臉方面，新車將本田標誌“H”標放置在了引擎蓋前方，用以向經典跑車的造型致敬。搭配全新蜂窩格柵造型，散發出酷炫、出挑的氣質。

車身側面極具張力的曲面與線條，搭配18英寸運動輪轂，在光影之下綻放出極具力量感與張力的美感。

值得一提的還有同級少有的遠山嵐和熾熱黃兩種配色，更加凸顯外觀的質感與深邃。

可以說，致在的創新設計與細節表達，不僅突破傳統SUV設計，更與當下年輕消費者產生了高度共鳴，可謂是長在了審美點上的“好看”。

不驕不躁輕鬆拿捏的質感

不過相比好看的外觀，小編更鐘情於致在內飾格調的打造。進入車內，整體體現出的質感是一種不驕不躁輕鬆拿捏的感覺。

不驕不躁是指有別於那些靠堆砌軟材和配置呈現出的豪華氛圍，致在不管是用料還是設計佈局，整體既突出品質感、豪華感，但又不會過度張揚。比如，儀表、門板等位置基本都採用了同級首創的珠光漆高階軟材，光線之下會泛著微微珠光更顯質感。

此外，10。2英寸液晶儀表、10。1英寸中控屏、備受好評的Honda CONNECT3。0智導互聯絡統、車家互聯、Honda SENSING安全超感系統、量身定製的BOSE音響、高階卡片式鑰匙等科技的加持，也很好迎合年輕人的實際需要。

事實上，高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架構體系，賦予了致在更多設計自由度和越級配置的下放基礎，使其可以將豪華與質感“輕鬆拿捏”。

結語：

放眼15萬至20萬級別的SUV市場，同質化、內卷化日益加重。而致在卻不走尋常路，尤其是它做到了很多SUV做不到或者不願做的事情——駕控的質感。完美迎合了年輕消費者多元化、個性化的期待，無疑是一款“寶藏車”。

如果說造車和選車和戀愛一樣，是一場雙向奔赴的話，那麼這次致在穩了！