B級轎車中的“價效比之王”，15.98萬起，標配2.0T+8AT，零百6.5S

B級轎車中的“價效比之王”，15.98萬起，標配2.0T+8AT，零百6.5S。

在目前B級轎車市場中，大多數消費者依舊圍繞著本田雅閣、大眾邁騰、豐田凱美瑞等之類的車型。坦率的講，這三臺車確實具備不錯的實力，在市場經歷過了多年發展，如今所呈現出來的狀態極佳，也基本上沒有什麼短板，雖然主流版本的價格會偏高一點，但依舊受到了不少使用者的喜愛，銷量就證明了這些車型的成功。事實上，從近幾年的發展歷程來看，這些老牌B級車的表現並沒有太大的起伏，月銷上萬是常態。

如果手中的預算在20萬以內，想要選擇一臺知名度比較高且配置豐富的B級轎車，那麼又該如何去選擇？如果在這個價位的情況下，上面所說的這些車型也基本上不用考慮了，雖然入門版本的價格有著不錯的優勢，但配置體驗不出色，而且動態系統也是最基礎的，綜合體驗並不好。除了這些車型之外，在目前B級轎車市場中，還有許多價效比非常高的產品，或許品牌影響力差了一點，但如果單從車本身去考慮，也具備較強的水平，比如我們今天要聊的這臺福特蒙迪歐，就是如此。

在經過多年“蟄伏”後，福特蒙迪歐終於是迎來了全新一代的版本，新車從內到外都有著大幅度的調整，一改以往的老氣，如今呈現出濃厚的時尚科技氛圍且具備高階的運動質感。另外，福特蒙迪歐的價格優勢很明顯，15。98~21。68萬的定價，比目前大部分B級轎車更為便宜。更重要的是，在保持價格優勢的同時，福特蒙迪歐的配置和動力也足夠優秀，即便選擇的是入門版本車型，也能夠得到不錯的體驗。

全新的蒙迪歐強勢歸來，這一次又能夠展現出什麼樣子的實力，為此，我們此次針對這臺車的動力部分進行了重點測試，看看是否能夠達到更高一級別的水準。

全系高功率引擎，領先同級車型

大眾邁騰入門版本匹配的是1。4T、凱美瑞搭載的是2。0L，換句話來說，目前大部分B級轎車的低配版本採用的都是低功率發動機，而福特蒙迪歐全系匹配的是一臺2。0T EcoBoost 發動機，作為家族的核心技術，擁有成熟的架構和出色的底蘊，最大扭矩達到了376N·m、最大功率為175kW，資料表現突出，並且匹配了一臺8AT變速箱。除此之外，官方給出了百公里6。5秒的加速成績，在同級別對比當中，優勢很明顯，甚至不遜色一些豪華B級轎車的高功率版本。

百公里加速測試

在專業場地中，我們關掉ESP系統並且開啟運動模式，以彈射起步的方式去測試，在這個階段，蒙迪歐的轉速可以達到3000轉，比很多同價位車型更為優秀。鬆開剎車，整臺車依舊保持著平穩的狀態，並且有著不錯的抓地力，也不會出現打滑現象。隨著速度的提升，推背感越來越強，8AT換擋很積極，與發動機形成較好的配合，加速效果相當優秀，最後，百公里加速成績的結果和官方所公佈的資料有著一定的差距，但考慮到場地的因素以及氣溫的影響，也可以接受。

操控表現一流

作為一臺運動型轎車，福特蒙迪歐也不僅僅只是虛有圖表，在麋鹿測試中，這臺車給我呈現出來的操控水平非常優秀，得益於防傾杆等一系列的配置，使得該車擁有很強的側向支撐，車頭以及車尾也保持不錯的跟隨性，即便在慢慢加速的時候，整臺車也並不會出現“撕裂感”，給我帶來的感受是非常平整的。

在日常駕駛過程中，福特蒙迪歐也令我們滿意，雖然是一臺車身長度接近5米的車型，但開起來非常靈活，完全沒有笨重的影子在裡面，並且還有不錯的精準度以及指向性，能夠帶來更好的駕駛樂趣。

底盤反饋高階

相比上一代車型，如今的福特蒙迪歐在底盤部分的設定更多的是傾向於舒適，但又保留了部分的緊緻，在不同模式下，這種感覺更為明顯，那麼也就代表著福特蒙迪歐有著更加出色的場景適應能力，在面對多種路面時，把控程度很高。

寫在最後

福特蒙迪歐的動態體驗確實給我們帶來了驚喜，對比上一代版本，如今的機械素養更加優秀。除此之外，新車在多方面的設計也迎合了現當下市場的需求，可謂是B級轎車市場的價效比標杆。