錯過發展時機的三菱汽車，已經“捲土重來”？歐藍德就是證明

我們不得不承認，隨著

evo

的停產和帕傑羅的停產，三菱汽車變得越來越糟。回想之前

的

evo

，那是每個人的夢想。在過去的幾年時間裡，三菱汽車像豐田一樣霸道，無論是舒適性還是越野效能，都非常給力。

這個傳說一直延續到

EVO

第

9

代，這輛車也是世界上

EVO

最多的車，也是最後一代使用

4G63

的機型，已經達到了極致進化。之後，

三菱汽車宣佈不再發布

EVO

車型，再

就是我們開篇提到的三菱

LancerEvolutionFinalEdition

。

後來，三菱汽車不斷爆出安全問題、剎車問題。而且，三菱汽車對使用者的所有投訴進行了處理，避免了無所作為。

隨後戴姆勒的老合夥人退出。優秀的汽車設計人才和優秀的工程師相繼流失。對於三菱汽車來說是連續致命的打擊。

隨後的十年，中國汽車工業進入井噴時代。三菱汽車的發動機並沒有推新。

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多年前使用的

4J11

、

4J12

、

4G63

發動機至今仍在使用。

三菱汽車錯過了中國的黃金髮展期。與大眾、通用等不同，三菱進入中國的方式是先打零部件，後整車廠入駐。

因此，三菱很早之前

就進入中國，車輛使三菱在中國獲得了良好的大眾基礎。比如，自有品牌有多少車型使用了

4G1

、

4G6

、

4G9

系列發動機。說三菱汽車隱瞞客戶投訴，偷偷修理隱藏部件以避免召回，這是小事一樁

。

三菱做的“大事”還有很多，油耗造假和材料造假事件在短短兩年內爆發也極為罕見，直接導致三菱汽車眼睜睜地看著日產收購的

34%

股份成為第一大股東。除了廣汽三菱，還有東南三菱，他們複雜的歷史背景我就不贅述了，你可以搜尋一下。

總之，在三菱收購東南汽車

25%

股權

之後，雙方一直沒有合作。還沒上線的品牌推廣、產品做工等問題我就不多說了。三菱在國內的合資經營也很不成功。最早，三菱跟隨戴姆勒克萊斯勒的資源，與北汽合作生產歐藍德和北汽。

幾乎同時，帕傑羅運動也與長豐展開技術合作，授權長豐獵豹生產帕傑羅車型。後來隨著戴姆勒克萊斯勒的解體，三菱重新調整方向，放棄北汽和長豐，選擇與東南汽車合資。三菱公佈了基於

SmallbutBeautiful

的未來車型計劃。

目前三菱應該會減少對中國市場的投入，但暫時不會退出，並計劃將電動汽車引入廣汽三菱。當時，在三菱剎車油管引發的信任危機催化下，戴姆勒

-

克萊斯勒徹底擺脫了三菱這個燙手山芋。結果，計劃中的國產化

SUV

沒有出來。

同時失去了北汽賓士的所有國內所有權，帕傑羅一下子被扔進了冷宮。帕傑羅是三菱在我國的生命線！那個年代，三菱在我國沒有遇到什麼好隊友！雖然現在已經和廣汽合作了，但是廣汽會認真對待三菱和豐田、本田等品牌的合作嗎？

機會沒了，悲傷也沒用！不過，雖然三菱汽車在前一年的發展並不好，但近些年，隨著日產的注資和廣汽的渠道，三菱汽車在中國已經恢復了不少活力！尤其是現在的歐藍德我覺得還是很不錯的！

這對三菱來說已經很不錯了，但是三菱和豐田依舊不在一個重量級。以

上就是小編對錯過發展時機的三菱汽車，已經“捲土重來”？歐藍德就是證明的分析，感興趣的車友可以留言討論。