欣旺達EVB超額融資一倍 各路投資人爭搶二線動力電池廠商

《科創板日報》8月17日訊（記者 田簫）

8月16日，欣旺達旗下“欣旺達電動汽車電池公司”（以下簡稱“欣旺達EVB”）完成60億元新一輪融資，超出了此前規劃的30億元募資額度一倍，投前估值在220-230億元之間，投後估值接近300億元。天眼查資訊顯示，

本次投資方為博華資本、深創投、原始碼資本、國家綠色發展基金

。

今年2月，欣旺達EVB剛剛完成24。3億元Pre-A輪融資。本輪融資的陣容十分豪華，共吸引了19位投資方，其中有造車新勢力“理小蔚”，傳統車企上汽、廣汽、東風、吉利，機構投資者天壹資本、華金資本、中信證券，產業資本OPPO、碧桂園創投等，深創投同樣也參與了此次融資。

此前據36氪報道，

欣旺達EVB去年末啟動了分拆上市計劃，將作為獨立公司主體上市，預計2023-2024年提交IPO

。對此，欣旺達相關人士回覆稱：“不太瞭解情況，請最終以欣旺達公告為準。”

近兩年內，欣旺達EVB已成為動力電池廠商中的最強黑馬之一。據中國汽車動力電池產業創新聯盟資料，2021年欣旺達EVB在國內市場份額排名第十，全年裝車量為2。06GWh，市場份額為1。3%，在此之前，其從未進入過TOP10排名。今年以來，欣旺達EVB是中國市場裝機量增速最快的動力電池廠商，前 7 個月的裝機量達 3。24 GWh，同比增長 523%。4月，欣旺達EVB裝機量一躍成為中國市場第5，截至7月，欣旺達國內裝車量為0。75GWh，市場份額3。11%。

855億元綠色基金再出手

參與欣旺達EVB此次融資的國家綠色發展基金，8月內已接連對兩個新能源汽車專案出手投資。8月2日，其參與了上汽集團旗下智己汽車A輪融資；3日，其再次擬對長安汽聯營企業阿維塔科技增資4。8億元，完成後，國家綠色發展基金將成為阿維塔第五大股東，持股5。41%。

國家綠色發展基金是目前唯一一個環保領域國家級基金，設立於2020年，由中央財政和長江經濟帶沿線的11個省市地方財政共同出資，同時也吸引社會資本參與，一期規模達到855億元。今年以來，國家綠色發展基金出手的一支子基金及兩個直投專案，都與汽車出行領域相關。此次投資欣旺達EVB，加強了其在新能源汽車產業鏈上的進一步深入佈局。

鯨平臺專家、創道諮詢合夥人步日欣表示，

動力電池受市場追捧，根源於大家對新能源汽車產業未來發展的預期

，在2022年上半年整個汽車產業下行的大趨勢下，新能源汽車還有較大幅度的增長，足以看出這個產業後續的發展動力強勁。而且隨著新興造車勢力的崛起，汽車越來越具備消費屬性，產品更新換代週期越來越短，給汽車這個傳統產業帶來越來越多的活力。

鯨平臺專家、洛克資本副總裁史松坡也同樣看好動力電池賽道。他認為，新能源賽道屬於大賽道，同時也是長週期賽道。動力電池受雙碳政策驅動以及新能源汽車風口影響，發展潛力十足，市場迎來高速增長階段，預計到2025年市場規模超過3000億元。他同時指出，從公司的基本面來看，欣旺達是消費電Pack龍頭企業，並且在2008年就涉足動力電池領域，技術積澱深厚，在鋰電池行業，研發投入僅次於寧德時代、比亞迪。資料顯示，欣旺達2021年整體研發投入23。3億元，同比增長29%。

欣旺達在HEV市場、BEV市場以及儲能市場多向發力，動力電池進入多家主流車企供應鏈，進入發展快車道，目前的PE值保持在合理區間

。

車企擺脫“寧王”

今年的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪直接向寧德時代“開炮”，“目前動力電池成本佔汽車總成本的60%，我們現在不是在給寧德時代打工嗎？”，並建議國家層面加強電池行業監督引導和統籌協調，改善供需失衡，協調價格回撥到合理區間。

根據SNE Research的測算資料，到2025年，動力電池產銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%，且持續維持供需緊張的狀態。由此可見，在動力電池供需矛盾仍然突出的當前，“一家獨大”的寧德時代已經讓車企感到威脅。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹此前在採訪中表示，“二線電池廠商具有配合廠家、供貨及時的優勢”。

眾多車企對欣旺達EVB的大力投資，體現了車企在保障供應鏈穩定上的緊迫感。

此外，其他二線廠商也有車企加快佈局。2020年5月，大眾集團宣佈入股國軒高科，總持股26。47%，成為國軒高科的第一大股東。同年，戴姆勒大中華區投資有限公司出現在了孚能科技IPO戰略投資者名單中，繳款金額為9。05億元，將持有孚能科技約3%的股份

今年以來，中創新航向港交所遞交招股書，蜂巢能源計劃尋求科創板上市，億緯鋰能擬向特定物件發行A股股票募集資金90億元，國軒高科在瑞士證券交易所正式上市。二線動力電池企業一邊尋求融資，一邊加快擴產。

據統計，2022年一季度國內動力電池新投建專案約29個（2021年同期約為22個），規劃動力電池產能超過870GWh（2021年同期約為350GWh），合計總投資金額超過3300億元（2021年同期約為1600億元）。

二線廠商的危與機

即使受到了投資機構、國資基金以及車企的大力支援，但二線動力電池廠商的爬坡之路，仍面臨著較大挑戰。

首先，在急速擴張的同時，二線廠商的盈利能力還遠不如頭部企業。通聯資料datayes顯示，欣旺達2019-2021年動力電池收入為8。49億、4。28億、29。33億元，僅佔公司總營收的3。36%、1。44%、7。85%，毛利率分別為11。31%、-14。85%、-0。87%。財報顯示，欣旺達2021 年三季末的負債總額達到了 280。04 億元，其中流動負債為 232。05 億元，資產負債率高達74。79%。

與此同時，二線動力汽車廠商在消費者心中的信任度也仍然需要提升。今年8月，浙江衛視1818黃金眼節目報道，浙江寧波的一位零跑車主提車後發現，電芯從此前宣傳的中航鋰電變成了欣旺達，他表示不能接受並要求賠償。

中銀證券在研報中指出，二線電池企業內部的市場份額和排名一直處於動態變化中。總的來說，二線電池企業格局依然處於諸侯混戰階段，未來會持續面臨洗牌，一些有產品力的企業可能會勝出。