機油加多了對車子有什麼影響？專業汽修工幫你分析！

機油起到潤滑發動機的作用。主要有兩種方式。一種是壓力潤滑，即將具有一定壓力的潤滑油連續輸送，透過油泵流向各摩擦面進行潤滑。另一種是飛濺潤滑，它用運動部件旋轉時飛濺的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。

當油位正常時，發動機曲軸底部的曲軸剛好接觸到油位，當它轉動時，油濺上來潤滑氣缸壁。油不能少加或多加。加油量減少會導致發動機潤滑不足和磨損加劇；新增過多會影響動力和廢氣排放。長期多加油也可能對曲軸箱的密封造成損壞。

機油被注入發動機的曲軸箱。曲軸箱下部稱為油底殼，與車身固定後密封。顧名思義，曲軸箱自然是用來防止發動機曲軸的。曲軸實際上是發動機的動力輸出軸；活塞和連桿連線到曲軸。活塞必須在氣缸中往復運動，才能為曲軸提供動力。

曲軸以旋轉方式輸出動力。任何阻礙曲軸運轉的東西都會削弱動力，所以現在的發動機不靠曲軸攪拌機油來實現飛濺潤滑，曲軸也不接觸曲軸箱內的機油。如果你新增過多的油，它會跑來跑去滲透。最壞的情況是會流入發動機的燃燒室，相當於用汽油燃燒。

長時間燒機油會導致發動機積碳和燃燒。室內積碳增多，汽車有積碳後，動力下降，油耗增加。車出庫時，一致性高到車主分辨不出來。汽車使用一段時間後，有的燒機油，有的不燒，有的燒得很厲害，有的輕，差別非常非常明顯，不需要專業。

工具，不需要專業培訓，很容易識別；同時也有人擔心機油過少會導致發動機流失，這完全是不必要的擔心，為什麼這麼說呢，其實發動機內剩餘的機油是非常大的，可以滿足各種路況下車輛的發動機潤滑要求。

例如，當車輛在陡坡上行駛時，從底部抽油時會產生一定的慣性效應。在高速運轉或急加速急減速時，能保證油泵抽出足夠的油來潤滑發動機。因此，在普通的城市路況下，一半的油量就足以滿足發動機的潤滑需要。機油之所以達到刻度下限。

只是說明發動機內的機油量已經達到一定的下限，而不是機油用完了。這時，發動機的潤滑功能就足夠了。車子可以正常使用，但不能劇烈行駛。事實上，機油停留在油底殼內，與曲軸保持一定距離，所以即使加多了，只要不接觸曲軸，也不會影響曲軸。

而且加油量不容易掌握，容易加太多，所以油尺刻度還是有一定餘量的，廠家絕不會讓上限刻度和真實上限一樣。字。總結：所以我們有車族，需要注意，不要加太多油。新增的油越多越好，越少是不夠的。如果機油加得少，發動機就不能達到完全潤滑。

導致部件過度磨損。每個發動機的油尺都有上下限，所以我們可以把機油加到上限，也就是2/3左右，這樣最好！以上內容就是小編對於機油加多了對車有影響這個問題做的總結，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。