價格相差十多萬，豐田純電雙子先後上市，選哪個好？

小百弟評：

在混動領域獨領風騷的豐田，步入純電時代後，會有怎樣的表現？也許我們從這兩款新出的SUV身上能看出點什麼。

4月22日，廣汽豐田C-HREV版上市，共五款車型，補貼後售價22。58-24。98萬元；4月26日，雷克薩斯UX300e上市，共兩款車型，售價36。20-38。50萬元。貴嗎？只看資料的話確實不便宜。雷克薩斯UX300e有豪華品牌加持，賣貴點也算能說得過去，但C-HR的起售價能到22萬多，確實有點出乎了我的意料。

▼廣汽豐田C-HREV上市

▼雷克薩斯UX300e

畢竟C-HR只是一臺小型SUV，燃油版的官方指導價為14。18-18。08萬元。與之相比，純電版的起售價一下子拔高了8萬多，確實有點讓人難以接受。當然了我們也應該看到，受制於製造成本的提升，純電版確實會貴不少，最典型的當屬比亞迪系列車型。比如新一代唐燃油版售價12。99-16。99萬元，而純電版的售價到了22。99-35。99萬元。但問題來了，為何唐沒有讓人產生“不值”的想法？

▼C-HR燃油版

豐田C-HR EV與雷克薩斯UX300e簡析

想要回答剛剛提到的那個問題，需要從這兩款產品本身出發。我們知道，C-HR與UX均出自豐田TNGA架構下的C平臺（緊湊型車平臺），某種意義上，它倆算是同門兄弟般的存在，純電版也是如此。

C-HR EV車身尺寸為4405*1795*1575毫米，軸距為2640毫米，被官方定義為一臺小型SUV；UX300e車身尺寸為4495*1840*1545毫米，軸距為2640毫米，但按照官方說法，它卻是一臺緊湊型SUV。其實二者的尺寸沒差多少，至於為什麼UX300e更高一級，這個要找豐田說理去了~

▼其實二者尺寸沒差多少

按照慣例，還是先來看看外觀、內飾吧。UX300e我就不細說了，因為它跟燃油版的UX長得特別像，依舊使用了家族化的紡錘體進氣格柵。與之相比，C-HR EV版的變化就大了許多，與燃油版最大的區別就在於它使用了全新樣式的封閉式格柵，兩側還有不規則造型的黑色裝飾條，顯得很有個性，也增加了攻擊性。至於其他部分，C-HR EV則迴歸了燃油版的設計理念，同樣不展開介紹了。

▼UX300e外觀賞析

▼C-HR EV外觀賞析

內飾呢，相比於新造車勢力推出的車型，UX300e與C-HR EV都比較保守，前者內部設計跟UX混動版幾乎一致，後者則在燃油車內飾的基礎上，加入了更多的科技化元素，比如使用了12。3英寸的全液晶儀表盤，它擁有三種顯示風格，還是有所進步的。

▼UX300e內飾

▼C-HR EV內飾

草草地看完兩款車的內外設計，可能有朋友會問，為什麼感覺豐田推出的這兩臺電車沒什麼太大新意呢？其實也很好理解，無論是C-HR EV還是U300e，本質上講它們就是基於燃油版改動而來的，定然會受制於某種既定框架。而重新開發一個全新的車型，是要花費無數的人力、物力、財力和時間。豐田的風格更傾向於穩紮穩打，在沒有足夠的把握之前，它是不會像大眾那般激進直接全面進軍純電時代，所以感覺沒太大新意也就順理成章了。

當然了，純電車和燃油車最大的區別在於動力系統，而這是用肉眼直觀看不到的。C-HR EV與UX300e相同，均搭載了來自松下的三元鋰電池，電池容量為54。3千瓦時，百公里耗電量約13。1千瓦時，綜合續航里程也都是400公里。這個續航成績達到了主流合資純電SUV的水平，但比起以自主品牌動輒500公里+的成績，還是有些差距。

▼兩臺車使用了相同容量的電池組

C-HR EV與UX300e均支援快充和慢充，快充模式下（最高支援120安），50分鐘可從0充至75%的電量；慢充模式下（220伏，32安），完全充滿電池組需要大約6。5個小時。有意思的是，使用者可根據用車需求，透過車載多媒體資訊顯示屏，或者是智慧手機端的豐雲行APP設定充電日程和充電模式。

▼C-HR EV的快慢充電口分列車尾左右兩側

除了電池，純電車的另一個關鍵部件為電機。C-HR EV與UX300e均使用了一臺最大功率150千瓦的前置電機，峰值扭矩300牛米，在動力引數上確實可圈可點。

▼二者電機功率也保持一致

稍稍做個總結，透過前面簡單的介紹，我們能夠看到C-HR EV與UX300e基本上沒太大區別，電池也好、電機也罷，規格都大差不差。那為什麼UX300e要比C-HR多賣十好幾萬呢？這就涉及到用料、品牌、調校等多方面的原因了，這裡呢就不展開說明了，我們接著進入下一項。

豐田在汽車安全方面的進步

中保研的幾輪碰撞測試之後，豐田成為了最優秀的學生，這和它啟用的全新TNGA架構有很大關聯。當然了，這幾年豐田也確實很注重跟行車安全相關的建設，我至今依舊記得C-HR全系標配10安全氣囊的報道，與僅有兩個安全氣囊的新一代東風標緻508L入門版相比，C-HR就顯得良心多了。

▼C-HR車身骨架

這樣優良的傳統延續到了C-HR EV版上，它仍然配備了10個安全氣囊，並搭載了豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系統（也稱豐田規避碰撞輔助套裝）。

這套安全系統包含PVS預碰撞（帶前方行人識別功能）、DRCC動態雷達巡航控制（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助（也稱車道保持輔助，帶跟車行駛功能）、AHB自適應遠近光燈。使用這套駕駛輔助系統，理論上可以實現L2級的自動駕駛。

▼Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）

其實不僅是C-HR，在新一代RAV4榮放、全新威蘭達，甚至包括卡羅拉、雷凌這樣售價相對較低的車型上，都標配了豐田的這套駕駛安全輔助系統。至於雷克薩斯，作為豐田的掌上明珠，你覺得豐田會忽略它嗎？只能說是偏愛才對。

應該是從兩年前開始，豐田對安全這方面愈發重視，各種功能像是不要錢一般全面鋪設，以至於我身邊的老同事都在感慨豐田變了，變得慷慨了。他之所以會如此，那是因為以往的豐田在車輛配置上顯得比較“精打細算”，甚至連30多萬的漢蘭達都不肯給四門車窗一件升降。當然了，那是很多年以前的事了，不具有代表性。

士別三日當刮目相待，豐田在汽車安全方面的進步大家有目共睹，這是好事。作為世界四大汽車生產商之一，還會發揮著示範和引導作用，最終將受惠於廣大消費者。

當然了，豐田也並非盡善盡美，比如普通車型內飾的廉價感依然存在，隨處可見塑膠材質，從視覺、觸覺效果上來講，始終不那麼討喜。不過這些也能理解，畢竟安全配置有了重大的提升，為了照顧生產成本，難免會在其他方面做出讓步。

汽車安全是一個長期且重要的課題。百年以來，汽車工程師圍繞這個中心，做了無數的工作，為的就是儘可能地減少事故對車內外人員的傷害。不過由於實際路況太過複雜，時至今日最有效的方法也不過是依靠司機的規範駕駛，輔之以汽車的安全輔助駕駛系統。那什麼時候能夠完全消除交通事故呢？或許要等到全自動駕駛普及那天吧。

C-HR EV與UX300e的前景如何？

可能說出來有點傷人，我對這倆車的未來並不抱太大希望，因為它們不太像是走量的存在。C-HR EV與UX300e分別是豐田和雷克薩斯旗下的首款量產純電車型，其實說白了，它倆只是豐田集團在純電車型領域的探路者（通俗來講就是炮灰）。

豐田在汽車電動化領域已經有23年的市場積累，在全球更是累計賣出了1500萬臺混合動力汽車，在電氣化方面可以說經驗老道。不過要真論起純電車，某種意義上也算是後來者了，畢竟到2020年了，才推出了首款量產純電車型。

▼豐田在混動領域成績卓越

只看C-HR EV和UX300e本身的話，如此定價倒也不是特別誇張，但就怕對比。目前合資品牌小型純電SUV不算多，也就北京現代昂希諾純電、東風標緻e2008（預售價18萬起）、東風本田X-NV與廣汽本田VE-1這四款。

其中昂希諾補貼後售價區間為17。28-19。88萬元，NEDC續航里程達到了500公里，比C-HR EV要有不小的優勢。如果消費者想要買一臺小型純電合資SUV，那麼昂希諾確實是個能打的選手。當然，北京現代比起廣汽豐田，在品牌影響力上肯定是差了一截。

東風標緻e2008尚未上市，而且標緻在中國的現狀大家有目共睹，對C-HR EV構成的威脅不大，也就設計更加新穎、有特色些。至於本田那兩兄弟，NEDC續航里程均為401公里，跟C-HR EV極為接近，但在售價上有較大優勢。（東風本田X-NV補貼後16。98-17。98萬元；廣汽本田VE-1補貼後售價15。98-17。98萬元）。所以對比下來，C-HR EV確實沒有太大優勢。

▼東風標緻e2008、東風本田X-NV、廣汽本田VE-1

而雷克薩斯UX300e呢，由於豪華品牌暫時沒有與之對等的純電緊湊型SUV，所以暫時無法從對手的角度來對比。不過36。20-38。50萬元，足夠買到一臺混動版的雷克薩斯ES300h了，論格調、論實用性、論車型熱度，哪個不比UX300e更加優秀，那還有什麼理由要買後者呢？

而且這個價位還有一個王者般的存在，它就是特斯拉Model 3，NEDC續航里程高達668公里的長續航版，售價為34。405萬元，比起UX300e顯得比較實惠。

綜合對比下來，C-HR EV與UX300e並非是同級別中“真香”般的存在。消費者也不是傻子，平日裡喊喊口號也就算了，真要拿真金白銀支援的時候，絕大多數會反覆對照，以尋求最值得買的那款。

所以我說，豐田出的這兩款純電SUV，不像是為了主動開拓市場而來，倒像是在國內雙積分政策的驅使下，被動而為。不過即便如此，豐田等傳統車企所造的電動車，也要比某些新造車勢力靠譜得多。畢竟電車也是車，而造車需要足夠的經驗和技術積累。

那麼未來豐田會不會在像大眾那般，大踏步走向研發生產純電車呢？今年早些時候，一則豐田和比亞迪共建合資公司的訊息引爆了汽車圈兒。

▼4月2日，比亞迪豐田合資公司成立

這背後的資訊量足夠大，豐田之所以選擇比亞迪作為合作伙伴，一是因為比亞迪是中國新能源汽車領域的頂級存在，擁有豐富的技術、經驗儲備；二是因為豐田本身在純電領域確實火候不夠，它需要藉助比亞迪的優勢，來追趕如日產等先行者們。這其實是一件好事，看起來豐田確實準備大步邁入純電化時代了。

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