迴歸四缸的長安福特福克斯，還值不值得買？

佛教中有一句經典語錄“苦海無邊，回頭是岸”，相信很多朋友都聽說過，但針對於不同的事情，這句話似乎並不能做到改變所有，畢竟有些事情，回頭再去做，早已錯過了最佳時辰。

歷經“人生百態”，福克斯回頭是還有岸嗎？

時間追溯到福克斯的巔峰時期，起初的四缸車型在2014年，全年銷量高達39萬輛，成為福特家族當家花旦的同時也讓競爭對手無從下手，大眾朗逸、日產軒逸等眾多合資車型，甚至連“福克斯的尾燈都看不著”。

不過在2015年的一次車型迭代中，三缸的出現徹底斷送了福克斯的大好前程。“致命”三缸一經更換，福克斯的銷量瞬間驟降，即便福克斯搭載的三缸發動機已經有了非常好的抑制效果，但在國人的眼中，三缸似乎永遠差上那麼一點，再加上當時國產車的奮起直追，使湧入市場的全新車型越來越多，從而讓三缸福克斯逐漸走向邊緣化。

如果你是新時代消費者，誰能想象曾經力壓軒逸、朗逸；年銷39萬的大哥，如今卻是如此破敗，觀察上方圖近一年的資料來看，月銷能達到2k臺就已經非常不錯了。

換回四缸發動機，福克斯還有多少實力能拿來競標？

關於2022款福克斯的改變，其實很多人對它都是褒貶不一，變速箱確實是由8便6，內部配置也是受到了一定程度的閹割，但有句話說的好“愛一個人，就要學會接受他的缺點”，新款福克斯的配置確實沒有了此前那般豐富，但。。。畢竟作為百年的合資品牌；15w就可買到頂配的運動轎車，它的誠意真的不差了。

在新款車型上，福特為福克斯搭載了全新的動力總成，雖然光看發動機引數，新款相對於老款並沒有明顯的提升，但實際的加速表現卻要比老款車型快了1s左右（官方的百公里加速成績只需7。9秒），究其原因可以說，新款福克斯在同等級別中，發動機技術是領先於眾多競品或是品牌的。包括中置直噴、整合式排氣歧管、雙VVT、可變排量機油泵、超增壓Overboost模式等。

基本概括完福克斯的新款特點，回頭再看向市場中的競品，影豹、長安UNI-V、名爵6 PRO等車型的價格均是與福克斯高度重疊，面向新時代的眾多競品，實話實說福克斯並沒有非常拿得出手的優勢。

尺寸、動力、配置，福克斯面對三款競品均是力不從心。或許屬於福克斯這名老將的時代早已褪去，新時代的變革已經來襲。論實力，福克斯確實劣勢嚴重，但論資質，無一例外其餘三款車型，沒有任何一款能夠與其媲美。這或許是福克斯的最大優點了，此前確實因為三缸的緣故導致名聲大跌，但“瘦死的駱駝比馬大”的道理相信在座的各位都能懂。

針對於頂配福克斯而言，原廠配備米其林輪胎的它，相信會為後期改裝省下一筆可觀的財富，而對於配置來說，如果你是一名看中駕控；看中調校和行駛質感的消費者，那麼福克斯的魅力還是值得一試的，畢竟四缸福克斯的二手保值率，也會因為升級發動機而有所提升，所以買的不如意，賣的也能舒心一點。

但是！如果你是一名非常吃配置；非常注重科技體驗的使用者，那麼上述提到的三款自主車型也是個不錯的選擇。但話說回來，美系的調校和百年品牌加持的產品，你真的不想試試嗎？