除火車站、東站和南站，鄭州要有第四座主客站？小李莊站會升級嗎

小李莊站目前為貨運三等站，周邊佈局有石油、棉麻等大宗商品運輸專線 河南商報記者 王訪賢/攝

傳聞 小李莊站升級客運站，承接鄭州火車站普快客流?

訊息的源頭，來自一場新聞通氣會。

據媒體報道，8月2日，鄭州市城鄉規劃局召開《鄭州南站設計方案》成果新聞通氣會，其中提到“鄭州南站是中國鐵路總公司正在組織編制的鄭州鐵路樞紐總圖中規劃的四個主客站之一，（四個主客站分別為鄭州火車站、鄭州東站、鄭州南站和管城站——原小李莊站）……”

“四個主客站”、“小李莊站”，有眼尖的自媒體對此展開解讀。

網友們也紛紛展開想象力：有人說，小李莊站將成為綜合站；有人說，勢必帶動管南片區騰飛；有人說，這會是基礎設施建設的序曲。

也有傳聞稱：小李莊站或許將在未來進行升級改造，由現在的貨運三等站升級為停靠普通客運列車的客運站，承擔鄭州火車站普通客車旅客分流的角色，這意味著，小李莊站將對現有站房、月臺、軌道進行徹底升級改造，也意味著周邊區域面貌的巨大提升，已有鐵路系統的高層人士和相關官員前去實地考察，但具體細節未定。

傳聞歸傳聞，總不能令人信服，於是河南商報記者實地走訪。

走訪 小李莊站目前只是貨運站，有百年曆史

目前，小李莊站周邊的道路交通尚不完善，站前一條泥土路被過往大車碾壓，坑窪不平。這座不起眼的小站位於鄭州市管城區南曹鄉王司李村，始建於1917年，矗立於京廣線邊已有百年曆史了。

“20多年前，車站還有慢車停靠，沿線村鎮居民都從這兒坐車，現在小李莊站作為貨運站，沒以前熱鬧啦。”據車站黨委書記張先生介紹，目前小李莊站是三等中間站，主要辦理接發列車、貨物列車的改編、中轉、貨運、軍運、裝卸和列車到發、會讓等工作。

“小李莊站承接貨運的一個優勢，在於一個‘遠’字。”張書記介紹，正因為距離市區有一定距離，反而方便大貨車進出，裝卸貨物，車站周邊佈局有石油、棉麻等大宗商品運輸專線，算上這些專線配置的貨場，規模可不算小。

對於網上關於小李莊站“升級”的傳聞，他表示並不知曉，“並沒收到相關檔案、通知。”

網路配圖

迴應 車站改建一事，並無確切訊息

(1)鐵路部門：未接到相關檔案，並不知情

就小李莊站“升級”一事，河南商報記者向中國鐵路鄭州局集團有限公司諮詢，但鐵路部門表示，目前未接到任何關於此事的相關檔案，對此並不知情。

(2)規劃部門：網傳訊息不實，暫不便迴應

鄭州市規劃局表示，某些網路輿論關於小李莊站的解讀不合實際，但目前關於小李莊站沒有經批覆的規劃檔案，規劃局暫不便對外做出迴應。

(3)管城區相關部門：無確切資訊

管城區發改委介紹，關於小李莊站的規劃、投資等情況，目前沒有相關資料。而南曹鄉政府相關工作人員迴應，聽到相關傳聞，但建成啥樣，啥時候開工，並無確切訊息。

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解析 讓小李莊站分流普鐵客流，是否靠譜?

有訊息稱，小李莊站升級為主客站後，將解決鄭州火車站容量飽和的問題。那麼，鄭州火車站接發能力是否已經飽和？

8月8日，鄭州火車站有關人士告訴河南商報記者，目前車站正值暑運運輸旺季，日常每天接發列車177對（354列），暑運期間每天多開29列。“車站接發能力大概達到了峰值的90%，只是趨於飽和狀態，還有挖潛空間。此前並未出現過絕對的容量飽和。”

其實，這些年隨著鄭州東站的開通及鄭州西站的投入運營，鄭州火車站客流逐漸被分流，容量飽和的情況也隨之下降。不過話說回來，這10%的剩餘潛力並不保險。

“像小李莊站、鄭州南站，這些車站都屬於擴能性質。”有業內人士表示，隨著城市框架拉大、人口增多，舊有車站肯定會有一個峰值，在達到峰值之前，勢必會有相應的規劃來“分擔你的憂愁”。

巧合 有政協委員曾建議改造提升小李莊站

關於鄭州火車站容量飽和的問題，在此前的省“兩會”上也成為熱議的話題。

公開報道顯示，2017年省“兩會”上，省政協委員、河南省城際鐵路有限公司總經理楊樹新就直言，有線卻無法加進去車，這是目前鄭焦城鐵最大的問題，根源在於鄭州火車站接發能力飽和，很多車無法增開。

當時，楊樹新表示，由於鄭焦鐵路的列車在京廣線執行長度10公里，鄭焦城鐵的列車在繁忙的京廣線上的執行空間，非常有限。正因為這樣，未來鄭太高鐵開通後，鄭焦鐵路這一段，將面臨有線無車的局面。

對於這一問題，楊樹新建議，可以考慮京廣既有線繞過鄭州火車站，修一條環線，在鄭州火車站南邊改造提升小李莊站，以減輕鄭州火車站壓力。

此次中國鐵路總公司編制鄭州鐵路樞紐總圖時，將管城站（原小李莊站）升級為與鄭州火車站、鄭州東站、鄭州南站同等地位的主客站，與楊樹新的建議一致。

河南商報記者 王訪賢/攝 製圖/鄭萌 河南商報首席記者 高瞻展 記者 陳詩昂 張麗 實習生 張晶晶 閆夢園 梁其琳