風口上的扁線電機，是油車追你尾燈的秘密

造車，似乎越來越像一個東纏西繞的大線團，牽動這一根線的同時，不知不覺又拉動了看似不相關的另一根線。

在很長一段時間內，那塊成本佔比高達40%的動力電池一直擾動著造車江湖。

儘管鋰鈷鎳的供給、地緣博弈、技術路線以及商業環境充滿了不確定性，但在資本和市場的雙重加持下，刀片電池、4680電池、麒麟電池等新電池構型的出現，意味著動力電池已基本不再是新能源汽車普及的阻礙。

當續航和里程這兩個焦慮解決的相對不錯的時候，對汽車操控和效能的訴求就自然而然出現了。

電驅動系統終於開始均值迴歸，相應的，扁線電機迎來了自己的技術風口。

風口已至

2020年3月，保時捷Taycan在國內上市。

電控四輪驅動、高達560kW的超增壓功率，2。8秒的零百加速，讓保時捷Taycan一戰成名。

為Taycan提供超強動能的“Hair-Pin髮夾式電機”浮出水面，Hair-Pin髮夾式電機就是名副其實的扁線電機。

其實，扁線電機並不是什麼新技術。比如豐田普銳斯、雪佛蘭沃蘭達，保底都有15年以上產品史，二者均先後採用了扁線電機技術。

扁線和圓線的核心區別在於電機定子繞組中使用的導線形狀不同。顧名思義，圓線電機使用圓形導線，扁線電機使用扁平矩形導線。

圓線之所以先於扁線獲得更廣泛的商業化應用，是因為圓線電機更容易生產，扁線對生產的精準性，一致性要求更高。

不過，扁線電機的優點簡直不要太明顯。

使用扁線可以大大提高槽填充率，因為圓導線之間有明顯間隙，而扁線則更緊湊。槽填充率越高，線圈中的導線越多，產生的磁場越強，電機功率越大。

同時，它大大增加了導線之間的接觸面積，所以散熱能力會更強。由於卷繞體積較小，耗材較少。

小型化、整合化和高功率密度的特點是新能源汽車電驅動系統的發展方向。今天我們看到的三合一，甚至八合一電驅單元，都離不開扁線電機的加持。

眼下，新能源市場正在從啞鈴型向紡錘形轉化。

像特斯拉Mole 3、比亞迪漢、海豹，小鵬P7/P5、極氪001、長安深藍SL30、哪吒S等一大波20-30萬元區間的電車已然進入主流消費區。

這個細分市場對續航、效能、智慧等多項產品訴求，進一步催生了扁線電機的商業需求。

風繼續吹

儘管新能源汽車市場對扁線電機的需求量在放大，但新技術的成長需要週期。

我國電磁線生產企業眾多，主要以圓線生產為主。目前大量生產圓線的企業並沒有立即改產的計劃。畢竟，扁線的製造壁壘是真實存在的，一旦改產就意味著一場有風險的高投入開始了。

更何況，目前市場的增量，被本身已經具備扁線生產能力的廠商透過增產、增效給稀釋了。

要完全降低成本，提升、普及扁線電機的裝車率，就必須有新的變量出現。這個變數就是陰晴不定的動力電池上游原材料供應商。

主機廠青睞扁線電機的很重要一個原因，是因為扁線電機可以大幅度提升轉換效率，這就意味著在電芯更少的情況下，扁線電機仍然可以達到既定續航。

在 WLTC 工況下，扁線電機比圓線電機的轉換效率高 1。12%。特別在市區工況（低速大扭矩）下，兩者效率值相差 10%以上。

以續航 500km 的 A 級轎車，搭載 60kwh 電池包和 150kW 電機為例，WLTC 工況下，搭載扁線電機的電池成本節約 672 元，市區工況下，電池成本節約 6000 元。

產業鏈的不確定性倒逼著主機廠重新調整自己的技術路線，技術路線的改變又會影響車型的市場定位，而車型市場定位的改變，又進一步加速了新技術的落地，扁線電機就是這樣一個例子。

現在來看，扁線電機平替圓線電機的程序是不可逆的。

資料顯示，2021年銷量TOP15新能源車型的扁線電機滲透率僅為27%，而到了2022年則迅速提升到40%左右明年，這一資料將趕超50%，2025年直逼80%-90%。

新能源汽車想要向上發展，就要像升級打怪一樣，突破一道一道的技術難關。

從特斯拉用的18650筆記本電池到比亞迪CTB技術的誕生，從圓線電機到扁線電機，從碳化矽晶片到全固態電池，技術一直在迭代，人類追求蔚藍色奇蹟的初心從未改變。