南京第九條跨省公交開通 加快推進南京都市圈融合

乘客有序乘車。 本報通訊員 王靜 本報記者 馮興攝

昨天上午11點40分，一輛車牌號為皖E09060D的新能源公交車緩緩駛入地鐵S9號線石湫站，站內乘客們翹首微笑、掌聲歡迎，從馬鞍山博望至南京溧水石湫的跨省公交線路正式開通。這是南京市第9條跨省公交線路，也是南京市以實際行動貫徹落實長三角一體化發展戰略，加快推進南京都市圈城市交融，推進長三角地區的協同發展。

首班車乘客湯先生下車時很激動，“40分鐘就到南京了！而且從這裡到地鐵站不到200米，對於我這種做小生意、每天都需要從博望往返南京的人來說，真是方便太多了！”湯先生告訴記者，以前他從博望到南京市區坐高鐵要20多元，現在乘坐跨省公交2元，轉地鐵到南京市區5元，節省了很多交通成本，“這條公交線路開通之後，我一天兩次往返都來得及。車上還可以刷卡，我馬上去地鐵站辦一張南京的公交卡，以後乘車就更方便了！”

博望來寧的賈鳳鳴告訴記者，她的男朋友在南京，以前來看男友，她下午4點就要往回趕，不然就趕不上末班車，其他時間段只能拼車或者坐三輪車。“三輪車路上不安全，我男友一直不太放心。而且坐三輪車冬天很冷，夏天特別悶。現在再也不需要擔心這些問題了！公交車很舒適，裡面還有空調。我已經發朋友圈告訴了我的小夥伴，南京到博望現在方便多了！”

本月初出爐的《長江三角洲區域一體化發展綱要》中提出，率先在都市圈實現公交化客運服務。記者瞭解到，其實，早在2017年，南京市就開通了全省第一條跨省公交線——從浦口區中心醫院至寧滁換乘中心（安徽）的611路。今年4月份在南京舉行的上海、浙江、安徽等三省一市交通運輸廳（委）座談會上，各地交通部門就毗鄰地區公交化客運推進進行了協商，並計劃在條件具備的情況下，推出長三角毗鄰地區公交客運銜接線路試點，讓周邊居民跨省市出行更方便。上月，省交通運輸廳又釋出了《關於促進長三角毗鄰地區公交客運更高質量一體化發展的指導意見（討論稿）》（以下簡稱《指導意見》），提出要最佳化毗鄰地區公交客運線路運價、完善定價機制。毗鄰地區公交客運票價可參照屬地城市公交客運定價體系，同步綜合考慮線路執行實際和公益。

南京市交通運輸部門積極落實相關精神。僅本月內，就先後開通高家衝地鐵站—安徽和縣金盾停車場、溧水石湫—馬鞍山博望兩條跨省公交線路。“溧水—博望每天往返居民有千餘人，交通需求是存在的。為了這條線路的開通，兩地交通部門多次協商，討論多種方案和站點設定。”溧水區運輸管理科科長魯斌說。

據悉，從馬鞍山博望至南京溧水石湫的跨省公交，由博望橫望交通有限公司6臺純電動公交車型車輛投入線路執行，兩地距離18公里，執行時間約40分鐘，公交車為兩地對開。博望至石湫地鐵站首班時間為6：00，末班時間為17：00；石湫地鐵站至博望首班時間為6：50，末班時間為18：00，每班次均間隔20分鐘。票價每人次2元，付費方式包括投幣、刷卡、掃碼。以下乘客還免收乘車費用：現役軍人、殘疾軍人、因公致殘人民警察；盲人、二級以上肢體殘疾人；70週歲以上老年人；身高1。3米以下的兒童；現役應急消防人員；其他享受免費乘車政策的人員（市民公交卡按南京優惠政策執行）。

市交通運輸局相關人士介紹，明年，南京市將繼續聚焦長三角一體化發展國家戰略，堅持目標導向和規劃引領，科學確立毗鄰地區公交客運定位，立足基礎性、銜接性、便捷性和保障性，統籌運力資源配置，推進線網最佳化和結構調整，實現區域交通有機銜接和協調發展。

連結

南京市9條跨省公交線

1、611路：浦口區中心醫院—寧滁換乘中心（安徽）

2、707路：油坊橋地鐵站—界牌（安徽）

3、867路：百家湖客運站—界牌（安徽）

4、D13路：林場地鐵站—寧滁換乘中心（安徽）

5、604路：鼎泰家園西門—寧滁換乘中心（安徽）

6、高淳—狸橋（安徽）

7、金牛湖地鐵站—天長（安徽）

8、高家衝地鐵站—和縣金盾停車場（安徽）

9、溧水石湫—馬鞍山博望（安徽）

本報記者馮興本報通訊員王靜